La Sprint Qualifying di Silverstone si decide per undici millesimi, ma il cronometro racconta solo una parte. Hamilton firma la pole in 1:28.376 davanti ad Antonelli, con Verstappen a 0.321, Leclerc a 0.327, Russell a 0.357, Norris a 0.364, Piastri a 0.396 e Hadjar a...
Per leggere il comportamento gomme della Ferrari SF-26 non basta guardare il tempo medio sullo stint o il semplice decadimento giro dopo giro. Il degrado, in Formula 1, non è mai un numero isolato: dipende dalla mescola utilizzata, dalla temperatura dell’asfalto,...
La qualifica del GP d’Austria ha confermato solo in parte quanto emerso nelle libere. Mercedes è rimasta davanti, ma non nel modo lineare che ci si poteva attendere dopo FP2 e FP3. George Russell ha conquistato la pole position all’ultimo tentativo, in una sessione...
Il pomeriggio di Spielberg si è infuocato sul finale del Q3, quando un errore di Max Verstappen in curva 9 ha provocato un grosso incidente. In quel tratto, circa quindici secondi dopo, è passato George Russell solamente quattro chilometri orari al di sotto del...
La FP2 del GP d’Austria ha offerto indicazioni importanti, anche se non ancora definitive. I team hanno lavorato sul Red Bull Ring in condizioni molto calde: asfalto fino a 50°C nella prima parte, poi intorno ai 48°C, con aria tra 31 e 32°C. Con C3, C4 e C5, le tre...
La vittoria di Lewis Hamilton a Barcellona non è frutto solo della (sua e di Ferrari) scelta di montare la Soft al via o della strategia a tre soste, seppur quest’ultima abbia dato al britannico gomme più fresche nei momenti chiave della gara, mettendo molta pressione...
Il sole rovente del Montmeló ha fatto da cornice a una qualifica molto più complessa di quanto racconti il solo ordine d’arrivo. George Russell ha firmato la pole in 1:14.679, precedendo Lewis Hamilton di 64 millesimi e Kimi Antonelli di 319, mentre Charles Leclerc...
Il Gran Premio di Monaco rappresenta da sempre un laboratorio a cielo aperto del massimo carico aerodinamico per gli ingegneri, ma questa edizione 2026 ha assunto contorni tecnici ancora più affascinanti. La decisione della Federazione di imporre precisi limiti...
Il tema del recupero energetico è diventato uno dei primi veri nodi tecnici della Formula 1 2026. Non tanto perché l’ibrido sia una novità, ma perché il nuovo equilibrio tra parte elettrica, resistenza aerodinamica e modalità attive ha reso molto più visibile un...
La Sprint Qualifying del Canada arriva dopo Miami e offre una lettura diversa del confronto tra i top team. A Miami il tema era la “costruzione del rettilineo”: non la sola velocità massima, ma il modo in cui la vettura passa dall’uscita curva al tratto lanciato. È la...
Nel precedente approfondimento abbiamo visto come il pacchetto Ferrari di Miami abbia dato segnali positivi in curva, senza però risolvere uno dei problemi della Ferrari SF-26, ossia la velocità generata in rettilineo. La domanda successiva, a questo punto, diventa...
Miami ha segnato il primo vero cambio di passo della stagione per la McLaren. Dopo le prime gare disputate con una MCL40 ancora molto vicina alla base tecnica vista ad inizio anno, il team di Woking ha portato in Florida un vasto pacchetto aerodinamico, con interventi...
Le parole di Lewis Hamilton post Miami GP hanno acceso un faro su una zona precisa della SF-26: l’ala anteriore. Il sette volte campione del mondo non ha affermato che tutto il ritardo Ferrari nasca da lì, ma ha suggerito che quella è certamente un’area carente....
La domanda che tutti si fanno dopo Miami è una sola: il nuovo pacchetto aerodinamico Ferrari ha portato i risultati sperati? L’obiettivo del pacchetto deliberato a Maranello era chiaro: aumentare il carico per valorizzare ulteriormente il punto forte della SF-26, cioè...
La Ferrari ha portato novità molto visibili a Miami, dall’ala reverse al profilo FTM davanti allo scarico. Tuttavia, una delle aree più interessanti del pacchetto è meno appariscente ed è legato alla gestione del flusso davanti alle fiancate e lungo il bordo del...
Nel 2026 la Formula 1 è entrata in una fase tecnica completamente nuova. L’aerodinamica attiva non è una semplice evoluzione del vecchio DRS, ma uno strumento integrato nel comportamento complessivo della vettura. L’ala posteriore non deve soltanto aprirsi per ridurre...
Andrea Kimi Antonelli non si ferma più. Dopo...
Silverstone cambierà le sorti del mondiale? Per...
Se il trionfo di Lewis Hamilton nel GP...
Domenica 14 Giugno 2026 sarà senza dubbio una...