I progettisti sono preoccupati che qualcuno abbia avuto un’idea migliore. Le auto 2026 sono sconosciute ma tutti ricordano il DAS che nel 2020 terrorizzò la concorrenza, il più recente mini-drs o l’esempio delle ali anteriori flessibili. Tutte soluzioni consentite e poi bannate.
Gli uffici tecnici lottano con la legalità: la FIA può bannare tutto, in qualunque momento
Ovviamente i nuovi regolamenti sono più divertenti perché offrono maggiori prestazioni a un ritmo più veloce. I team di ricerca stavano trovando quantità di performance da mettere in auto con una curva importante. Nonostante in apparenza alcune soluzioni viste in epoca Venturi verranno mantenute, vedi gli scivoli laterali in discesa c’è una maggior ispirazione dai regolamenti precedenti (cioè ante-2022). Di contro le regole sono più restrittive di allora, poiché per gli specialisti e più difficile per il corpo vettura “superare la scia anteriore”.
I dispositivi obbligatori denominati
Floor Board o gli
elementi posteriori angolari per controllare lo squirt aprono le porte a un modo di pensare diverso dal passato. Qualcosa che ricorda i regolamenti dell’ala anteriore del 2019 che limitavano la deportanza complessiva e l’efficienza eppure consentivano concetti molto diversi da quelli tradizionali.
Qualunque sia il regolamento non c’è modo di fermare la ricerca che porterà ad un aumento di performance.Ciononostante alcuni ingegneri di primo livello definiscono i regolamenti così come sono scritti una seccatura: “occorre molto di tempo per legalizzare il disegno. La FIA ha anche il potere di vietare qualsiasi concetto in qualsiasi momento. Nel complesso si tratta di nuove regole con diverse direzioni che si possono prendere, quindi per ora è divertente. Nessuno sa quanto velocemente convergeremo nei concetti. All’inizio si trova carico dappertutto, poi nel futuro il fondo sarà protagonista come d’abitudine. Il che porta a cercare sempre di capire come gestire il flusso nelle altre aree a beneficio del pavimento”.Dimensioni ridotte, passo più corto di 20 cm ma dovrebbe essere sfruttato tutto per usare elementi e deviatori per lo sviluppo. È importante stabilire la distanza tra il muso e l’abitacolo poiché le scatole di progetto sono legate. In altri termini
se vogliamo un muso più alto a beneficio della portata d’aria sotto il pilota dovrà sedere più avanti possibile. Viceversa, un abitacolo più lontano costringerà i designers a una scocca più bassa. Entrambe le soluzioni hanno i loro pro e contro.
Cadillac ha svolto con Checo Perez il suo storico test dopo aver risolto qualche problema di gioventù. Primi km in pista per la nuova Power Unit Ferrari
Il nuovo team americano motorizzato dalla nuova Power Unit Ferrari ha svolto a Silverstone il suo shakedown. Il messicano ha girato con pista bagnata, questo non ha potuto offrire una grande sessione in termini di regolazioni, tuttavia per i tecnici era importante controllare che le parti fossero assemblate correttamente. Per quel che si è visto della vettura – il cui nome è ancora sconosciuto – il concept complessivo appare comprensibilmente primordiale nella veste, ancor più di Audi. Persino i floor board erano chiusi e il fondo non lavorato. A livello meccanico sappiamo che Cadillac non acquisterà le sospensioni Ferrari, il disegno è un pull-rod anteriore e push-rod al posteriore con un lavoro sugli attacchi ancora grossolano sul telaio Dallara. Anche un doppio supporto (non permesso nei volumi) per gli specchietti é sintomo di cautela. Questo suggerisce che la vettura andata in pista é un esemplare abbastanza indietro nel tempo, apparentemente parente del vecchio schema con le auto Venturi. Visto che Cadillac ha il massimo delle ore in termini di galleria del vento dovremmo aspettarci importanti aggiornamenti.
Dove trovare subito deportanza?
