Pochi giorni fa è stata Audi a mettere le quattro ruote sull’asfalto, dando ufficialmente il via alla stagione 2026. Quest’oggi è il nuovo, ed undicesimo, team in griglia a far debuttare la propria monoposto. Cadillac infatti ha deciso di anticipare di 10 giorni i test di Barcellona e fare i primi chilometri con la sua prima vettura.
Special day at Silverstone ✨ pic.twitter.com/94SXz22ShT
— Cadillac Formula 1 Team (@Cadillac_F1) January 16, 2026
La squadra di Valtteri Bottas e Sergio Perez, insieme al terzo pilota Guanyu Zhou, è infatti in Inghilterra per svolgere sul circuito di Silverstone il suo primo filming day e completare i primi 200km dei 400 a disposizione per l’intera stagione. In merito al piano di lavoro ed eventuali ritardi Cadillac, interpellata sulla questione, non ha fornito al momento dichiarazioni in merito. A quanto appreso da AutoRacer non ci sono problemi legati alla Power Unit Ferrari, regolarmente accesa e non è chiaro se vi siano stati (comprensibili) problemi di gioventù dell’auto – che è anche il motivo per cui questi filming day vengono programmati prima dei test – o altri tipi di problemi non ancora noti. Cadillac fin qui aveva girato in pista solamente con la SF-23 total black nella giornata di allenamento svolta ad Imola. Questo per loro è a tutti gli effetti un debutto ed una prima storica giornata.
I primi giri sono stati completati da Sergio Perez. A fine giornata la squadra americana ha rilasciato un comunicato ribadendo l’importanza di quanto successo “una pietra miliare” di questo progetto. La livrea ufficiale sarà svelata solamente l’8 Febbraio e per questo motivo il filming day ed i test saranno svolti con la livrea completamente nera.
Dan Towriss, CEO di Cadillac Formula 1 Team Holdings: “Lo shakedown di oggi rappresenta un passo significativo per il Cadillac Formula 1 Team. Vedere la vettura uscire dal garage è un momento di orgoglio. I primi giri in pista segnano un traguardo storico; il culmine di migliaia di ore di lavoro, guidate da pura passione. Graeme ha svolto un lavoro straordinario nel mettere insieme una squadra di piloti di altissimo livello che hanno dato tutto per arrivare a questo momento. Questo è solo l’inizio, mentre il nostro lavoro prosegue a ritmo serrato verso Melbourne e oltre”.
Graeme Lowdon, Team Principal: “Oggi rappresenta innumerevoli ore di duro lavoro, impegno e convinzione da parte di tutti i membri del team. Dimostra i progressi che stiamo continuando a fare in un breve lasso di tempo. È stata una grande opportunità per il team di consolidare le proprie competenze in un ambiente di gara reale, verificare i sistemi della vettura e risolvere eventuali problemi iniziali. Ma è solo l’inizio del percorso; ora concentriamoci sui test pre-stagionali tra poche settimane, che offriranno ancora più opportunità di apprendimento”.
Durante la stagione 2025 la squadra guidata da Graeme Lowdon si è focalizzata principalmente sull’allestimento delle varie strutture – quella americana, quella inglese più le due di supporto a Colonia (galleria del vento) e Italia in Dallara – e sulla formazione della squadra, per arrivare a numeri e livelli degli altri team in pista. L’opportunità di focalizzarsi solamente sul prossimo anno li ha aiutati nell’anticipare alcuni tempi. Avevamo già svelato come Cadillac avesse svolto alcune ‘simulazioni’ di crash test del telaio ed avesse prodotto un fondo sperimentale, utile a studiare e migliorare i processi e seguire anche quelle che sono state le evoluzioni dei regolamenti durante la passata stagione.
Del progetto americano si sa che utilizza la Power Unit Ferrari e poi i cinematismi interni del cambio, ma involucro e sospensioni sono prodotte in proprio. Cadillac si è voluta assicurare una certa indipendenza progettuale e non seguire per forza la strada della SF-26 con la doppia sospensione push-rod e prodursi in casa scatola del cambio e sospensione, potendo lavorare più liberamente nell’integrazione tra meccanica e telaio
Come anticipato, non dovremo sorprenderci di vedere auto aerodinamicamente acerbe e che potrebbero cambiare molto a Barcellona ma soprattutto durante i test in Bahrain e poi anche a Melbourne stesso, per il debutto stagionale. Le prime necessità sono quelle di assicurarsi una buona affidabilità di base delle Power Unit; prendere confidenza con tutte le varie operazioni e modalità gestibili dal pilota e dal muretto e assicurarsi di aver una buona base a livello di telaio e meccanica.
