Mercedes si conferma la dominatrice di questo inizio di Mondiale, ma Andrea Kimi Antonelli nel GP di Cina ha scritto la storia. Pole position e vittoria per lui, mentre George Russell ha avuto la maglio nella fase Sprint del weekend. La lotta mondiale al momento è aperta a loro due grazie al vantaggio prestazionale, principalmente motoristico, del team di Toto Wolff. La Ferrari ad oggi è chiara seconda forza, staccata da tutti gli altri, ma ancora un po’ lontana dalla W17. La SF-26 ha però alcune armi che infastidiscono il team anglo-austriaco e sta cercando di fare i passi giusti per avvicinarsi; nel frattempo però Charles Leclerc e Lewis Hamilton si spartiscono l’ultimo gradino del podio e lo fanno dando anche spettacolo in pista. Tanti temi da analizzare riguardo il GP di Cina sul canale YouTube di AutoRacer. Ospiti speciali: Federico Albano e Matteo Bobbi
Il pacchetto Mercedes è senza dubbio il migliore di questo inizio di mondiale: il vantaggio di motore esalta le doti di telaio ed aerodinamica della monoposto e concede un vantaggio che, ad oggi, non è possibile battere. La Ferrari ha messo in pista un’ottima macchina ma la Power Unit al momento non è all’altezza “Sappiamo che dobbiamo migliorare l’ICE e lo stiamo facendo” ha confermato Frederic Vasseur, senza troppi giri di parole, affermando come però anche la SF-26 dovrà migliorare; a Miami arriverà il primo grosso pacchetto di sviluppo “ma questo vale per noi, come penso per tutti”. La cancellazione di Bahrain e Jeddah potrebbe rendere la prima tappa americana il primo punto snodo della ragione per i programmi di sviluppo dei team.
A Maranello le speranze non sono finite, nonostante il gap che si attesta intorno ai 5 decimi da Mercedes. Il piano aggiornamenti voluto da Frederic Vasseur e Loic Serra è molto chiaro, si sta lavorando sul nuovo motore perché “ci aspettiamo molto dall’ADUO” ha detto il Team Principal, che tra l’altro è apparso anche più deciso del solito nel voler fermare, e nemmeno discutere, di ulteriori modifiche alle partenze. “Lo avevo detto un anno fa dei problemi in partenza e mi è stato risposto di disegnare auto con queste regole. Già ci sono stati cambiamenti che non hanno aiutato Ferrari, la misura è colma. Quando è troppo è troppo”. Insomma, Ferrari sta cercando di avere un approccio aggressivo tanto in pista, quanto in fabbrica e nei tavoli di discussione.
Il GP di Cina ha però anche confermato le grossi difficoltà di McLaren e Red Bull, la crescita esponenziale di Ollie Bearman oramai quasi non più una sorpresa, la crisi di Aston Martin e Honda ma ci ha anche mostrato delle lotte più ‘reali’ rispetto all’Australia, tanto da avere il primo ‘capolavoro strategico’ di Carlos Sainz che ha portato la Williams a punti.
L’episodio live di AutoRacer sarà disponibile come podcast a partire da domani mattina.
