Andrea Kimi Antonelli ha sostanzialmente svelato un dettaglio importante sul prossimo aggiornamento della Power Unit Mercedes. Non tanto sulla sua esistenza, ormai attesa da tempo, quanto sulla sua composizione: l’ADUO di Brixworth dovrebbe riguardare esclusivamente l’ICE, senza coinvolgere gli altri elementi della Power Unit.
L’indizio è arrivato direttamente dal pilota italiano. Antonelli ha anticipato che più avanti nella stagione dovrà scontare un’ulteriore penalità legata all’introduzione dell’aggiornamento ADUO, quantificandola però in sole cinque posizioni.
Ed è proprio questo dettaglio a restringere il campo. Una penalità di cinque posizioni indica l’introduzione fuori allocazione di un singolo elemento: tutto porta quindi verso un ADUO Mercedes concentrato sul solo motore termico.
Antonelli cambia ICE e batteria a Monza, ma non è ancora l’ADUO
Credit: Tomasz Mroz
La situazione va distinta da quanto sta accadendo questo fine settimana a Monza. Già durante le prime prove libere Antonelli ha sostituito ICE e batteria, intervenendo sul proprio pool di componenti della Power Unit.
Queste sostituzioni non rappresentano però ancora l’aggiornamento prestazionale ADUO preparato a Brixworth. Mercedes sta utilizzando il weekend italiano anche per sistemare la gestione delle componenti in vista della parte conclusiva della stagione, mentre il nuovo ICE evoluto arriverà successivamente.
Le parole di Antonelli permettono però di chiarire qualcosa che finora non lo era altrettanto: quando arriverà l’ADUO, Mercedes dovrebbe sostituire soltanto l’ICE, senza coinvolgere nuovamente la batteria o altri elementi della Power Unit.
È un’indicazione importante anche per comprendere dove Brixworth abbia deciso di concentrare le risorse disponibili per recuperare prestazione.
Ferrari subito davanti a Monza con l’ADUO 2 già in macchina
Le Ferrari hanno intanto iniziato in testa le prove libere di Monza, con la nuova Power Unit ADUO 2 già installata sulle SF-26 dal venerdì.
Un dettaglio non scontato. Normalmente un motore fresco viene preservato durante le prove libere per essere utilizzato a partire dal sabato, mentre a Monza Ferrari ha scelto di mettere immediatamente in macchina la nuova specifica. Una decisione utile anche per raccogliere dati e completarne la messa a punto su una pista particolarmente sensibile alla prestazione della Power Unit.
Credit: Tomasz Mroz
Nel caso Ferrari l’intervento è più articolato. La specifica ADUO introdotta a Monza comprende ICE, turbocompressore, scarichi e componenti ausiliari della Power Unit. Non si tratta quindi di un aggiornamento limitato al solo motore termico, ma di un pacchetto più ampio pensato per migliorare l’efficienza complessiva e l’integrazione fra i diversi elementi.
La nuova specifica Ferrari è già stata messa a disposizione anche di Oliver Bearman sulla Haas, mentre Cadillac per il momento non la utilizza.
Emergono quindi due strategie differenti. Ferrari ha scelto un intervento più esteso ed è già scesa in pista a Monza con la nuova specifica; Mercedes sembra invece aver concentrato il proprio ADUO sull’ICE, programmando l’introduzione più avanti.
La tempistica esatta resta da definire, ma Antonelli ha praticamente tolto un dubbio importante: le cinque posizioni di penalità anticipate per il prossimo cambio indicano che il vero ADUO Mercedes dovrebbe riguardare soltanto il motore termico.
