Il Gran Premio del Belgio ci ha lasciato ancora una volta qualche spunto di discussione interessante, mentre per il mondiale piloti quello che sembrava un weekend positivo per Lando Norris, che stava rosicchiando ancora qualche punto al compagno di squadra, ha visto Oscar Piastri piazzare la zampata in gara ed allungare la sua leadership sull’inglese. Il pilota australiano continua a manifestare importanti segnali di crescita rispetto allo scorso anno, soprattutto in Qualifica e nella gestione della gara. Caratteristiche che potremmo dire anche di Charles Leclerc, che è probabilmente in una delle, se non la migliore stagione in F1 e in Ferrari. Una prima parte di gara in gestione con un assetto sfavorevole rispetto a quello di Max Verstappen e Red Bull subito alle sue spalle. Poi ha sfruttato le caratteristiche di efficienza della SF-25 a più basso carico per difendersi. Un solo piccolo errore negli ultimi giri che quasi gli è costato caro, ma ha regolato poi il campione del mondo olandese tenendolo fuori dalla zona DRS e conquistato un altro podio.
I progressi della SF-25 tra Sprint Race e Qualifica sono stati importanti e molto evidenti. La Scuderia sta ancora apprendendo l’utilizzo e settaggio della nuova sospensione ed è facile riuscire a trovare velocemente guadagni come si è visto tra Venerdì e Sabato, dimezzando praticamente lo svantaggio, senza intervenire sulle scelte aerodinamiche. Intorno a Charles Leclerc però si è alzato un ‘mistero’ per via delle parole di Lewis Hamilton ed una soluzione provata in Canada, che il sette volte campione del mondo avrebbe adottato invece a Spa. Si sta parlando di freni, un tema molto caro ad Hamilton i cui problemi di adattamento a Ferrari riguardando anche l’impianto frenante e l’uso del freno motore, molto diverso rispetto a quanto utilizzato in Mercedes.
Piergiuseppe Donadoni e Marco Gabriele Nesi approfondiscono alcuni dei temi più rilevanti del GP di Belgio, in attesa dell’ultima tappa di questo mondiale prima della sosta estiva, ovvero il Gran Premio d’Ungheria.
