Ieri sera è terminato il meeting tra tutti i costruttori della F1 chiamato PUAC (Power Unit Advisor Committee). Un incontro previsto e che segue quello di poche settimane fa. Questo svoltosi poche ore fa però potrebbe essere stato più decisivo del previsto. Questo ha infatti prodotto delle proposte che saranno ora valutate dalla FIA per intervenire sul tema caldo dell’inverno: la PU Mercedes
Trucco Mercedes: improbabile arrivarci solo con la dilatazione termica
In merito al motore prodotto a Brixworth, si parla oramai da settimane di un possibile ‘trucco’ riguardante il rapporto di compressione. I tecnici Mercedes avrebbero infatti trovato il modo di riportare la capacità di tale rapporto vicino al vecchio valore di 18:1 rispetto al 16:1 imposto dal regolamento tecnico di quest’anno. Piuttosto improbabile arrivarci solamente tramite la dilatazione termica dei materiali, sfruttare parti mobili all’interno della camera di combustione non sarebbe comunque permesso per regolamento. Tuttavia, il motore Mercedes rimane sotto la lente d’ingrandimento ed i test di Barcellona non hanno assolutamente calmierato l’attenzione, tutt’altro. “ll nostro motore è assolutamente legale. Abbiamo avuto comunicazioni molto positive sin dall’inizio con la FIA, sia sul rapporto di compressione che su altri aspetti. Il nostro motore è in linea con quanto scritto sui regolamenti, con i controlli e le misure previste” ha fatto sapere Toto Wolff qualche giorno fa in occasione del lancio ufficiale della nuova W17, che poi ha tuonato chiedendo agli avversari di darsi una mossa piuttosto che avere incontri segreti con scritture di lettere per la FIA.
Nikolas Tombazis era stato piuttosto chiaro, parlando di una chiusura dell’argomento prima di Melbourne, ossia certificare definitivamente la completa legalità della soluzione Mercedes? In realtà, al di là di queste parole, la FIA sarebbe invece stata aperta e attiva nel mettere i PU manufacturer intorno allo stesso tavolo favorendo la cooperazione tra gli attori facendoli lavorare nell’interesse dello sport anche per evitare un’escalation di potenziali reclami che avrebbero potuto avvelenare l’inizio della nuova era della Formula 1. Dopo il meeting svoltosi ieri e i discorsi occorsi tra i membri del PUAC, la direzione sembra andare verso una modifica dell’attuale regolamento, che però può prevedere diverse opzioni, tra cui modificare i sistemi di controllo e introducendo la possibilità di una verifica (parziale) a caldo.
Red Bull Powertrains da neutrale ha deciso ieri di schierarsi dalla parte di Audi, Honda e Ferrari
Secondo alcuni motoristi, Mercedes difficilmente sarebbe arrivata al rapporto di compressione utilizzato lo scorso anno (18:1), bensì ad un valore più basso ma comunque superiore a ciò che normalmente è possibile fare partendo da una compressione a freddo di 16:1. Arrivare ad un valore di compressione più spinto avrebbe significato parlare di un vantaggio secondo alcuni che poteva aggirarsi anche sui 20 CV. Un margine importante, che spaventava prima di inizio stagione e non lascia certamente tranquilli oggi, soprattutto dopo quanto i team hanno visto finalmente in pista, al Montmelò. Non è un caso che la situazione si sia finalmente sbloccata dopo i primi km percorsi in pista dalle varie squadre. Ferrari, Honda e Audi si erano già fatte sentire con una lettera congiunta per chiedere chiarimenti alla FIA a riguardo e, specialmente dopo questa settimana di test, il dibattito è diventato ancora più acceso.
A quanto appreso da AutoRacer, anche Red Bull è entrata più attivamente in questa ‘battaglia’ dopo essere stata in una posizione più neutrale, anche se mai veramente come spalla di Mercedes.
La Ferrari non è stata a guardare, i motoristi di Maranello si sono attivati insieme agli altri costruttori e il tavolo di lavoro ha individuato una soluzione che chiarisca i metodi di controllo ‘presenti e futuri’ per evitare il ripetersi di situazioni simili. La proposta partorita nel corso dell’ultimo consiglio PUAC è stata promossa e sarà ora al vaglio dalla FIA.
