La terza fase di analisi delle prestazioni delle power unit 2026 (ADUO) da parte della FIA si è conclusa senza modificare l’ordine gerarchico già conosciuto. La fotografia tecnica resta quindi quella già emersa nelle precedenti valutazioni: Red Bull Powertrains è l’unico costruttore a non poter beneficiare delle opportunità di sviluppo aggiuntive, mentre Mercedes continua a essere stimata in una fascia di svantaggio compresa tra il 2 e il 4% rispetto al motore endotermico del costruttore anglo-austriaco. Tutti gli altri motoristi rimangono invece oltre la soglia del 4%.
Ferrari sopra al 4% di distacco da Red Bull PT con entrambi gli ADUO utilizzati
Un risultato che conferma quanto sia complicato il percorso di recupero della Scuderia. Come avevamo già raccontato su queste pagine, nelle prime valutazioni Ferrari era collocata nella fascia di svantaggio compresa tra il 6 e l’8%, davanti soltanto a Honda. I due aggiornamenti introdotti nel corso della stagione, ADUO 1 in Austria e ADUO 2 a Monza, hanno permesso di recuperare una ventina di CV ma non sono stati sufficienti per riportare il propulsore di Maranello sotto la soglia del 4%. C’è da sottolineare come il team italiano non abbia voluto spingere a fondo con le evoluzioni 2026, anche per motivi di budget, piuttosto aspettare a portare un grande aggiornamento all’inizio della prossima stagione.
Credit: Tomasz Mroz
Se qualcuno si aspettava che Ferrari potesse chiudere il gap nei confronti di Mercedes e Red Bull stava chiaramente sovrastimando la portata degli aggiornamenti della Ferrari e non solo. Come già detto, Ferrari aveva un divario iniziale consistente rispetto ai principali rivali, ma nel frattempo anche Red Bull Powertrains e Mercedes sono riuscite a incrementare le prestazioni senza ricorrere agli aggiornamenti concessi dal sistema ADUO. Il recupero della Rossa, quindi, non si è sviluppato su un riferimento rimasto fermo bensì chi era davanti, nel frattempo, ha continuato a lavorare e a trovare potenza.
Mercedes e Red Bull hanno trovato CV senza aggiornamenti
Il lavoro durante la stagione di Mercedes ha consentito al costruttore di ottenere, secondo quanto appreso, un incremento prestazionale anch’esso a doppia cifra, seppur inferiore a quello di Ferrari, sfruttando maggiormente il potenziale del motore endotermico, nonché la parte elettrica che, ricordiamo, ha subito un intervento nella batteria formalmente classificato come aggiornamento legato all’affidabilità. Secondo persone ben informate l’unità tedesca è certamente la migliore complessivamente e conserva ancora importanti margini di sfruttamento, che si vedranno soprattutto nel 2027.
Un percorso simile è stato seguito da Red Bull Powertrains. La prima power unit interamente sviluppata a Milton Keynes ha richiesto un processo di apprendimento progressivo e, gara dopo gara, il costruttore è riuscito a sfruttarne con maggiore continuità le potenzialità, visto che la potenza di picco era già ben presente.
Senza modifiche hardware, ma tramite un lavoro di affinamento sulla calibrazione, grazie anche a Exxon Mobil, che ha permesso di aumentare ulteriormente il rendimento effettivo del propulsore, Red Bull riporta Mercedes nella fascia di distacco del 2-4% e gli altri costruttori ancora più lontani. Un passaggio particolarmente significativo è arrivato tra il fine settimana di Baku e quello di Sepang secondo quanto affermato da Hodgkinson (direttore tecnico di Red Bull PT) a The Race, quando il team ha compiuto un ulteriore salto nella capacità di estrarre prestazione dal propulsore. Da quel momento, inoltre, il rendimento è diventato molto più costante, riducendo le occasioni in cui il motore non riusciva a esprimere il massimo potenziale.
La terza verifica ADUO, dunque, non cambia la classifica dei motoristi, ma conferma una situazione tutt’altro che statica. Red Bull e Mercedes hanno continuato a crescere anche attraverso il lavoro di sviluppo e comprensione delle rispettive power unit così da rendere più contenuto il recupero Ferrari grazie agli aggiornamenti autorizzati dalla Federazione.
