“Quest’anno l’andamento della competitività sembra essere piuttosto costante. Praticamente su ogni circuito, in ogni condizione, la Mercedes è la macchina più veloce, seguita da Ferrari, Red Bull e McLaren“. Questo il pensiero di Andrea Stella in merito alla stagione che stiamo osservando, con le prestazioni che si stanno giocando su questo particolare aspetto: “Sono gli aggiornamenti a fare la differenza. E abbiamo visto che con gli aggiornamenti apportati dalla Ferrari, oltre all’aggiornamento del motore che hanno qui, hanno fatto un ulteriore passo avanti. Gli aggiornamenti della Red Bull sono piuttosto impressionanti in termini di quantità, e qui sono stati più veloci della McLaren. Quindi è una gara di aggiornamenti, un modello costante dal punto di vista della competitività. E penso che questo stabilisca per noi il solito requisito e la solita richiesta in termini di portare i nostri aggiornamenti”.
McLaren si è presentata in Austria senza alcun sviluppo e ciò ovviamente sta facendo la differenza: “Non abbiamo avuto nulla di troppo significativo per questo evento, quindi siamo un po’ indietro. Dovremmo iniziare ad aggiungere qualcosa di un po’ più costante per le prossime gare e vedremo lì se riusciremo a dare una svolta alla nostra stagione e a colmare il divario.
E sul ritardo legato agli aggiornamenti, il team principal italiano si è espresso in questa maniera: “Internamente, con i miei principali direttori, parliamo di tre mesi di sviluppo che dobbiamo recuperare. C’è solo un modo per farlo: superare la concorrenza in termini di sviluppo. Dobbiamo accelerare. Quello che vedo in cantiere è molto promettente, soprattutto in termini di aggiornamenti aerodinamici, ma allo stesso tempo dobbiamo portare questi aggiornamenti in pista il prima possibile”. Guardando poi agli updates introdotti da team rivali: “Se guardiamo agli aggiornamenti apportati dalla Red Bull, sono piuttosto consistenti, come ho detto prima. Quindi il guadagno complessivo in termini di puro sviluppo delle prestazioni, ma anche di prestazioni portate in pista, è a un livello superiore a quello che ho visto finora”.
STELLA SULL’ALA ROTANTE NON INTRODOTTA IN AUSTRIA
Queste le parole di Stella invece sull’ala anteriore rotante, che doveva essere testata in Austria, ma che McLaren non ha utilizzato: “Lo sviluppo che stiamo facendo per introdurre effettivamente la soluzione che vediamo su Ferrari e Red Bull è di per sé un elemento positivo. Questo sta quasi seguendo un percorso a sé stante quando mi riferisco agli aggiornamenti in cantiere. Sono più in relazione al modo fondamentale in cui l’auto interagisce con l’aerodinamica. E la struttura del flusso aerodinamico e il modo in cui generiamo deportanza. Quel dispositivo in sé è più è utile quando si ha bisogno di ridurre la resistenza aerodinamica in rettilineo, il che è positivo, è importante, ma non è l’aspetto principale su cui dobbiamo migliorare la nostra competitività”.
L’italiano ha poi spiegato che questo nuovo elemento è sì importante, anche se ci sono altre migliorie da effettuare e che sono anche più importanti: “Per quanto mi riguarda, internamente ho ben chiaro che questo è un progetto che non deve distogliere l’attenzione dal raggiungimento di una vettura che generi maggiore deportanza aerodinamica. Perché è questo che serve, è questo che, come ho detto prima, sembra essere difficile da modificare come modello. Praticamente ovunque andiamo, la vettura con maggiore deportanza sembra dominare. Ancora più recentemente, soprattutto su circuiti come questo di Barcellona abbiamo visto che probabilmente ora la Ferrari è la vettura più veloce in curva. Ma nonostante lo sviluppo della power unit per la Ferrari. La Mercedes sembra mantenere un vantaggio sui rettilinei”.
Stella ha poi approfondito la questione in merito a questo argomento delicato e complesso: “Ci sono però molti elementi che influenzano la velocità nei tratti in cui la potenza è limitata. Certamente la power unit è il primo, e stiamo cercando di capire perché ci troviamo in una situazione di svantaggio. Ma c’è anche la resistenza aerodinamica della vettura, l’efficienza in rettilineo. Come ho detto prima, ma sicuramente anche alla McLaren abbiamo un’opportunità in termini di velocità in rettilineo, ma il problema principale è il grip in curva”.
SUL DISTACCO DA MERCEDES
Il team principal della scuderia inglese non si è detto sorpreso dall’attuale gap con Mercedes. “Non sono particolarmente sorpreso. Penso soprattutto considerando il nostro distacco dalla Mercedes, è sempre stato tra i 3 e i 4 decimi. Si manifesta prevalentemente in curva, probabilmente il 70% in curva e il 30% sui rettilinei. In curva è molto chiaro il perché. E’ il fatto che la loro macchina genera più carico aerodinamico della nostra”.
Anche se Stella ha comunicato che McLaren sta lavorando proprio su questo particolare aspetto per ridurre il gap. “E abbiamo buoni progetti che porteranno risultati in pista. Il 30% che si verifica sui rettilinei, come ho detto prima, potrebbe essere dovuto a una maggiore resistenza aerodinamica che abbiamo sulla nostra vettura. Ma stiamo anche valutando come sfruttiamo la power unit, perché il deficit di velocità è piuttosto significativo”.
