Qualche luce e le consuete, troppe, ombre nel fine settimana dell’Aston Martin a Interlagos. Tra le note positive c’è da registrare il primo ingresso in Q3 della stagione, cortesia di Fernando Alonso che ha saputo sfruttare al meglio le condizioni di bagnato – e la rinuncia all’ultima parte di qualifica da parte dei penalizzati Lewis Hamilton e Max Verstappen – per prendere il via dalla quarta fila del GP Brasile. Lo spagnolo è stato poi sfortunato nel primo giro, quando una sbandata di Oliver Bearman proprio davanti a lui in uscita dalla esse di Senna gli ha fatto perdere diverse posizioni, e ha lottato contro i consueti problemi di potenza della Power Unit Honda, terminando dodicesimo. Peggio è andata a Lance Stroll, protagonista dell’ennesimo ritiro della stagione a causa di un problema alla batteria che si è presentato due volte consecutive sulla sua vettura. A riguardo, il motorista giapponese ha ammesso di non aver ancora compreso la causa scatenante, tornando ad alzare il livello di allarme sull’affidabilità anche in vista del 2027.
La gara di Alonso e il saluto ironico in rettilineo: “La pioggia ha coperto i nostri limiti”
Nonostante una AMR26 competitiva nelle curve di Interlagos, il deficit velocistico della Power Unit Honda sul dritto è rimasto impietoso anche nelle condizioni umide in cui si è svolta la gara, al punto da spingere Alonso all’ennesimo gesto emblematico catturato dalle telecamere onboard: un sarcastico saluto con la mano rivolto agli avversari che lo sverniciavano senza appello lungo il rettilineo del traguardo.
Nel desolante panorama della stagione 2026 dell’Aston Martin, la gara del Brasile rimane comunque una delle migliori. Alonso ha chiuso al dodicesimo posto e durante i 71 giri si è trovato anche a battagliare con monoposto che solitamente incrocia solamente nel momento in cui deve dare strada per il doppiaggio: “È andata decisamente meglio sul bagnato rispetto all’asciutto – ha ammesso il due volte iridato – Il ritmo era piuttosto buono ed è stata una sorpresa; la macchina ha risposto bene per tutta la gara. Ci manca ancora tantissima velocità sui rettilinei ed è difficile compensarla, ma considerando il punto in cui ci troviamo oggi, all’inizio siamo riusciti a lottare contro le Ferrari e nel finale eravamo persino vicini al passo delle Mercedes. Tenendo conto di tutto ciò che perdiamo sul dritto, la monoposto si è comportata molto bene in curva. Nelle prove libere non eravamo affatto soddisfatti, ma in gara abbiamo trovato una finestra migliore. Sappiamo esattamente dove dobbiamo intervenire per migliorare“.
Il calvario di Stroll e il bilancio horror del trittico americano: 5 ritiri su 6
Se Alonso è riuscito quantomeno a vedere la bandiera a scacchi, dall’altro lato del box prosegue il vero e proprio calvario di Stroll. Il canadese si è dovuto fermare al 30° giro mentre occupava la 18ª posizione a 28 secondi dal compagno di squadra, incappando nel 13° ritiro stagionale (14° considerando anche il GP Australia in cui non è stato classificato). “Problema alla batteria” è stato il laconico commento di Stroll, colpito dallo stesso identico guasto per due giorni consecutivi tra sabato e domenica.
Il bilancio complessivo dell’Aston Martin-Honda nell’ultimo trittico americano (Austin, Messico e Brasile) è allarmante: cinque ritiri su sei gare disputate tra le due vetture. Una criticità sottolineata anche dal Chief Trackside Officer Mike Krack: “Siamo partiti dall’ottava posizione, ma c’è stato l’incidente con Bearman che ci ha fatto perdere un paio di posizioni; nonostante ciò, non abbiamo mai mollato. Abbiamo preso delle buone decisioni, sia passando alle gomme da bagnato che tornando alle intermedie nel finale. Purtroppo non abbiamo raccolto punti e nell’ultima tripletta abbiamo avuto cinque abbandoni su sei risultati possibili. È un aspetto su cui dobbiamo lavorare duramente: dal punto di vista della prestazione ci sono aspetti positivi, da quello dell’affidabilità decisamente meno, ma continuiamo a lottare“.
L’allarme di Honda: “Non conosciamo la causa dei guasti alla batteria”
Le continue rotture hanno riacceso i campanelli d’allarme in casa Honda, riportando alla mente i gravi problemi di vibrazioni al motore che a inizio 2026 danneggiavano sistematicamente i pacchi batterie. Shintaro Orihara, General Manager e Chief Engineer in pista del motorista giapponese, ha ammesso apertamente che i tecnici non hanno ancora individuato l’origine del problema: “Sabato abbiamo avuto un guasto alla batteria sulla vettura di Lance e domenica si è ripetuto lo stesso problema. Al momento sappiamo cos’è successo, ma non conosciamo quale sia la causa scatenante. Controlleremo i dati e analizzeremo le componenti, potrebbe volerci qualche settimana per venirne a capo. A metà stagione l’affidabilità era migliorata, ma nelle ultime due o tre gare abbiamo avuto diversi intoppi non legati al chilometraggio o allo sforzo eccessivo. Dobbiamo trovare assolutamente delle contromisure per il prossimo anno, altrimenti continueremo ad avere lo stesso difetto“.
Infine, Orihara ha confermato come l’asfalto bagnato di Interlagos abbia parzialmente alterato i reali valori in campo della Power Unit giapponese: “Le condizioni di bagnato nascondono i nostri deficit di potenza pura e la breve erogazione elettrica, spostando l’attenzione sulla guidabilità. In alcune aree abbiamo visto segnali incoraggianti, ma dobbiamo ancora risolvere diverse criticità per l’ultima parte di stagione e soprattutto in vista del 2027“.
