Il Canada è una pista che, almeno sulla carta, dovrebbe essere favorevole per la Mercedes W17 visto che sono importanti la potenza del motore, l’efficienza in rettilineo, un posteriore stabile per un’ottima trazione e l’incisività in frenata. La vettura fabbricata da James Allison ed i suoi uomini ha mostrato fin qui tutte queste doti, primeggiando anche in molte di queste rispetto ai rivali. A Miami alcune squadre hanno introdotti pacchetti importanti, come Ferrari e Red Bull, ma soprattutto McLaren lo ha fatto riuscendo a ridurre, se non chiudere, l’importante gap che la separava dalla freccia d’argento. In Canada il team di Woking introdurrà la seconda parte del pacchetto di novità ma a Montreal vedremo soprattutto una Mercedes all’attacco.
Le novità iniziano dall’ala anteriore: si cerca un effetto outwash più marcato
Come già anticipato, la prima novità riguarda un’ala anteriore completamente rivisitata. Il team di Brackley è intervenuto su tutti gli elementi di questa zona per trovare prestazione aggiuntiva alla W17. Confrontando la nuova specifica con la vecchia si nota subito il cambio del mainplane, che precedentemente aveva una forma a cucchiaio e si congiungeva con l’endplate sollevandosi. Ora il mainplane si unisce all’estremità inferiore della bandella laterale, creando un canale d’aria diverso al di sotto dell’ala che, come vedremo successivamente, va a legarsi ad un’altra importante modifica introdotta dalla Mercedes.
Un ulteriore parte rivista è il marciapiede esterno (footplate) che ora presenta un profilo di ingresso differente e vede l’aggiunta di un deviatore di flusso sopra il diveplane – l’aletta orizzontale in alto. Più evidente è il lavoro fatto però con i flap dell’ala che nella nuova versione producono un effetto ouwash più marcato, con una parte esterna molto più ripida rispetto alla vecchia specifica. L’intento è quello di creare un canale dell’ala anteriore che indirizzi il flusso all’esterno dell’ala anteriore. Il tutto si collega proprio alla modifica effettuata al mainplane. Questa è una sfida che i tecnici di F1 hanno sempre inseguito negli anni, nonostante i tentativi della FIA di limitare molto questo fenomeno, con regolamenti sempre più restrittivi, ma che non hanno mai fermato l’ingegno dei tecnici dei team di F1.
Foto Albert Fabrega
Mercedses W17: ci sono interventi anche sul fondo
Quello del Canada sarà il primo vero grande pacchetto di evoluzione sulla W17 e per questo motivo include anche l’importante componente del fondo, come già anticipato nelle scorse ore. In attesa di ulteriori immagini per scoprire tutte le novità, è stato possibile sin da subito novità alcune modifiche evidenti nella zona davanti alle ruote posteriori. Lì i tecnici cercano in modo importante di sigillare il fondo – per evitare disturbi aerodinamici del flusso indirizzato verso il diffusore. Serve infatti proteggere il fondo dalle turbolenze create dal movimento della ruota posteriore, il noto tire squirt.
In questa nuova versione di fondo sulla W17 appare un disegno piuttosto complesso ed ampio di tagli, sia longitudinali che trasversali, lungo tutta la parte terminale del marciapiede. I team in quell’area stanno intervenendo in modo importante con design anche fantasiosi ed aggiunte di piccole appendici aerodinamiche e tagli lungo il marciapiede. Le modifiche sono notevoli, e chiaramente non saranno le uniche. Anche il diffusore dovrebbe mostrare alcune novità, per cui si è già vista un’aletta di chiara ispirazione Ferrari.
Fin qui Mercedes è stata un auto fortissima in rettilineo, ma che non ha mai eccelso in curva rispetto a Ferrari e, soprattutto da Miami, a McLaren. Con questi aggiornamenti si cerca di portare più carico aerodinamico alla W17, senza perdere però i propri punti di forza. L’incognita sulle novità riguarda poi l’effetto che avrà su Antonelli e Russell una volta messo in pista. “È un pacchetto importante che dovrebbe permetterci un passo in avanti. Cambierà un po’ il bilanciamento della macchina ma ho grande fiducia, perché il team sta lavorando veramente bene.” ha fatto sapere Kimi Antonelli nel media day di ieri in Canada. I numeri suggeriscono l’aumento di carico ed un incremento della prestazione, ora starà agli uomini in pista di Mercedes confermarli e ai due piloti adattarsi velocemente visto che quello del Canada sarà nuovamente un weekend Sprint.
