La 6 Ore di Monza 2026 non è stata soltanto l’ultimo appuntamento stagionale del WEC. Sul circuito brianzolo si sono chiusi alcuni capitoli importanti della storia recente dell’endurance, tra addii, cambiamenti e nuove prospettive in vista del 2027. Dalla Ferrari 499P, arrivata al termine del proprio ciclo nella configurazione attuale, a Robert Kubica, pronto a lasciare AF Corse dopo tre stagioni, passando per l’Alpine, al passo d’addio nel Mondiale Endurance e culminando con quel Bourdais che saluta Cadillac e il WEC con una grande vittoria
“Grazie Ferrari 499P”: l’ultima corsa prima della Evo
Monza ha rappresentato l’ultima apparizione della Ferrari 499P nella sua configurazione originale. Dopo quattro stagioni caratterizzate da risultati storici, la Hypercar di Maranello si prepara infatti a ricevere un importante aggiornamento in vista del 2027. Un passaggio che evolve quanto costruito dal debutto del 2023: tre vittorie consecutive alla 24 Ore di Le Mans e i titoli mondiali Costruttori e Piloti conquistati nel 2025 hanno consacrato la 499P tra le vetture più vincenti della storia recente del Cavallino Rampante.
Il saluto di Monza è arrivato con un risultato importante, anche se non privo di rimpianti. Dopo la pole position conquistata da Antonio Fuoco con la #50, la gara si è rivelata più complicata del previsto per le Ferrari ufficiali. Le problematiche legate alle pressioni degli pneumatici hanno condizionato la corsa della #50 e della #83 di AF Corse, mentre la #51 di Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi è riuscita a conquistare il terzo posto, beneficiando anche degli infiniti secondi di penalità inflitti nel finale all’Aston Martin #007 tra pressioni irregolari e violazioni dell’energia massima.
Credits: Marco Borgonovo
Un podio che ha permesso alla Ferrari di concludere davanti ai propri tifosi con un trofeo, accompagnando simbolicamente l’uscita di scena della prima versione della 499P. La vettura continuerà a rappresentare il marchio italiano anche nel prossimo futuro, a partire dalla Asian Le Mans Series che scatterà questo fine settimana al Paul Ricard (due 499P in pista, la #47 Cetilar e la #90 AF Corse), ma dal 2027 sarà chiamata a farlo con una veste tecnica rinnovata.
Coletta: “una delle Ferrari più vincenti di sempre”
Otto vittorie in totale, 27 podi e 11 Pole Position, questi i numeri nel WEC della 499P, il prototipo che ha permesso a Ferrari di spezzare digiuni durati più di mezzo secolo tra Le Mans e Campionato Mondiale. A coronamento di ciò, le parole di Antonello Coletta dopo la 6 Ore di Monza:
“Ci dispiace non aver portato alla vittoria la vettura nell’ultima gara, però pur avendo fatto tutto il possibile oggi era difficile fare meglio del terzo posto. In ogni caso quello della 499P è stato un ciclo incredibile, questa vettura è stata senza dubbio una delle Ferrari più vincenti di sempre quindi non possiamo che essere felici dei successi che abbiamo ottenuto insieme. Siamo comunque orgogliosi di aver terminato questa stagione sul podio a Monza davanti a tutti i Tifosi che sono venuti a supportarci e che vogliamo ringraziare per l’affetto dimostrato qui così come all’inizio dell’anno nel round inaugurale di Imola. Ora guardiamo avanti e ci concentriamo sulla nuova vettura”.
Kubica saluta AF Corse dopo tre stagioni
Quella di Monza è stata anche l’ultima gara di Robert Kubica al volante della Ferrari 499P #83 nella livrea Giallo Modena. Il pilota polacco ha annunciato al termine della corsa che non proseguirà il proprio percorso con AF Corse nel 2027, chiudendo un’esperienza iniziata nel 2024 e culminata con uno dei successi più importanti della sua carriera.
Il momento più alto è stato senza dubbio la vittoria alla 24 Ore di Le Mans 2025, conquistata insieme a Yifei Ye e Phil Hanson. Un’affermazione storica anche per una squadra privata, arrivata dopo il successo alla 6 Ore di Austin del 2024 e il secondo posto nella classifica Piloti Hypercar della stagione successiva.
Credits: Marco Borgonovo
La separazione è arrivata al termine di un weekend non particolarmente fortunato. La #83 ha dovuto fare i conti con le problematiche legate alle pressioni degli pneumatici e con un problema durante una sosta ai box, quando una ruota non correttamente fissata ha costretto l’equipaggio a rientrare in pit lane. La vettura ha concluso la gara in ottava posizione, lontana dalle aspettative della vigilia.
«Questa è stata la mia ultima gara in giallo», ha dichiarato Kubica nel messaggio pubblicato dopo la corsa. Il futuro del polacco resta da definire, ma la volontà di continuare a competere nell’endurance e di tornare a Le Mans è ancora presente. Si chiude così un triennio importante, nel quale Kubica ha aggiunto un’altra pagina significativa a una carriera già segnata da numerose ripartenze.
Mike Conway appende il casco al chiodo
L’ultima gara di Monza ha segnato anche la fine della carriera professionistica a tempo pieno di Mike Conway. Il britannico ha chiuso un percorso durato dodici stagioni con Toyota, diventando uno dei piloti più rappresentativi della storia recente del Mondiale Endurance. Arrivato nel 2014, Conway ha contribuito alla conquista di otto titoli Costruttori, due Mondiali Piloti e altrettante affermazioni nella 24 Ore di Le Mans, vinta nel 2021 e soprattutto quest’anno.
Credits: Marco Borgonovo
Il successo più recente nella Sarthe ha rappresentato un momento speciale perché lì si è capito che Conway stesse per lasciare, proprio da quell’intervista rilasciata prima di lasciarsi andare ai festeggiamenti. La sua ultima apparizione sulla Toyota #7, condivisa con Kamui Kobayashi e Nyck de Vries, non ha avuto il finale sperato, lasciando la festa per il Mondiale Piloti ai compagni di squadra, ma il britannico si è detto estremamente appagato di quanto ottenuto da pilota professionista, dagli anni in IndyCar a, soprattutto, le avventure con la famiglia Toyota.
Alpine, l’ultimo capitolo nel Mondiale Endurance
Tra gli addii più significativi c’è quello di Alpine, che a Monza ha concluso il proprio programma ufficiale nel WEC. La decisione di interrompere l’impegno nella categoria Hypercar rappresenta la fine di un percorso iniziato nel 2013 insieme a Signatech, attraverso diverse generazioni di prototipi e importanti successi nelle competizioni endurance.
La squadra francese ha salutato il campionato con una prestazione di rilievo. La A424 #36 di Jules Gounon e Victor Martins ha conquistato il secondo posto, arrendendosi soltanto alla Cadillac #38. Un risultato che ha confermato la competitività raggiunta dal progetto proprio nel momento in cui il programma ufficiale si avvia alla conclusione. Diverso il destino della seconda vettura: la #35 di Charles Milesi e Ferdinand Habsburg è stata costretta al ritiro dopo un incidente alla Parabolica. Il risultato della #36 ha comunque permesso ad Alpine di congedarsi dal WEC con un altro podio, unitosi ad un bilancio capitanato dal trionfo ottenuto al Fuji nel 2025.
Credits: Marco Borgonovo
Acquisita dal gruppo Dumarey, la struttura di Viry-Chatillon verrà convertita e non focalizzerà più le proprie attività sul motorsport salvo improvvise sorprese. Se il marchio Alpine si defila, chi lo ha seguito e supportato tecnicamente negli anni, ossia Signatech, non vuole mollare. Con i colori Alpine la squadra di Philippe Sinault ha raggiunto grandi traguardi, specialmente con le tre vittorie a Le Mans in LMP2, senza dimenticare la 1000 Miglia di Sebring e la 6 Ore di Monza del 2022, anno in cui Alpine prese in eredità la Rebellion, correndo nella classe Hypercar con una LMP1 castrata. Tutt’altro che facile cercare un nuovo partner, ma Sinault non demorde e si sta già muovendo per il prossimo futuro.
Bourdais lascia Cadillac con l’acuto: futuro incerto
Monza ha segnato anche la conclusione dell’esperienza di Sébastien Bourdais con Cadillac. Il francese, che lascia il programma ufficiale dopo cinque stagioni con il marchio americano e due anni nel progetto WEC affidato a JOTA, non farà parte della formazione 2027, nella quale sarà sostituito da António Félix da Costa e Ricky Taylor. L’ultima gara, però, gli ha riservato un finale particolarmente significativo: al volante della #38, insieme a Jack Aitken ed Earl Bamber, ha conquistato la vittoria nella 6 Ore di Monza, la prima per l’equipaggio nel Mondiale Endurance e un successo che ha reso ancora più speciale il suo congedo.
Il grande rammarico non può che derivare dalla 24 Ore di Le Mans, a maggior ragione per colui che, nato nella stessa città, da tre decenni insegue la vittoria assoluta nella gara di casa. Per tre volte secondo con la Peugeot 908 LMP1, poi la vittoria in GTE-Pro con Ford, al ritorno a Le Mans, nel 2016, ma in quel caso si è trattato di un successo di classe. Quest’anno, forse, la delusione più grande, quando la sua Cadillac #38 è stata costretta al ritiro per un problema all’idroguida mentre comandava la classifica. Sulla carta, l’ultima occasione di vincere l’assoluta nella sua Le Mans è sfumata così.
Credits: Marco Borgonovo
Futuro poco chiaro, Bourdais non vuole compromessi
Il futuro del quattro volte campione Champ Car resta tuttavia da definire. Bourdais ha confermato di essere in contatto con diverse realtà, ma al momento non ha ricevuto proposte concrete né firmato accordi per il 2027. La sua intenzione è continuare a correre, senza limitarsi a una particolare categoria: GT, LMP2, Hypercar/GTP restano tutte possibilità. Il francese ha però evidenziato anche le difficoltà legate alla propria classificazione FIA Platinum, che riduce le opportunità disponibili in alcuni programmi endurance, spesso orientati verso equipaggi con piloti Silver e Bronze. A 47 anni, Bourdais non ha intenzione di fermarsi, ma dovrà individuare il progetto giusto per proseguire la propria carriera.
Ben Keating saluta al vertice: l’amatore di lusso passa al ruolo di pilota part-time
Menzione d’onore anche per Ben Keating, che a Monza ha disputato la sua ultima gara da pilota a tempo pieno nel FIA WEC. Il texano, protagonista di una lunga carriera nell’endurance internazionale, ha scelto di abbandonare i programmi full-season per concentrarsi in futuro su appuntamenti singoli, senza però ritirarsi definitivamente dalle competizioni. La sua ultima stagione nel Mondiale si è chiusa alla grande: al volante della Corvette TF Sport #33, Keating ha dato un contributo fondamentale alla conquista del titolo LMGT3 di Jonny Edgar, affiancandolo insieme a Nicky Catsburg. Il terzo posto ottenuto a Monza è stato sufficiente per assicurare sia il titolo Piloti al giovane britannico sia quello Team a TF Sport e Corvette. Un ultimo capitolo da protagonista, dunque, per uno dei gentleman driver più affermati della scena endurance.
Immagine di copertina: Marco Borgonovo
