La Cadillac Jota #38 ha conquistato la vittoria nella 6 Ore di Monza, ultimo appuntamento del WEC 2026. Earl Bamber, Sébastien Bourdais e Jack Aitken hanno finalmente portato la V-Series.R al successo al termine di una gara condotta a partire dalla prima ora, precedendo l’Alpine #36 di Jules Gounon e Victor Martins, con la Ferrari #51 di Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi e James Calado a completare il podio, ereditato grazie alle penalità di 20 secondi comminata all’Aston Martin #007. Caos finale per l’incidente tra Lynn (Cadillac #12) e Jakobsen (Peugeot #94). Mondiale Piloti Hypercar a Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa sulla Toyota #8, mentre in LMGT3 è festa per Corvette-TF e Jonny Edgar nella gara vinta dalla Porsche Manthey #92 in volata sull’Aston Martin THOR #23.
Credits: Marco Borgonovo
Cadillac prende il comando, Ferrari costretta a inseguire
La gara si è accesa fin dalle prime battute. Daniel Juncadella, al volante della Genesis #19, ha provato a sfruttare la partenza dalla prima fila per portarsi al comando, ma il taglio della prima variante gli è costato una penalità di cinque secondi. Nel frattempo Jack Aitken ha trovato lo spazio per superarlo, portando la Cadillac #38 in testa già nel corso dei primi giri.
Alle spalle dei primi due si trovavano le Ferrari, con Miguel Molina sulla #50 e Antonio Giovinazzi sulla #51. La situazione è però cambiata rapidamente per le Hypercar di Maranello: entrambe la #50 e la #83 sono state sanzionate con 20 secondi per un’infrazione relativa alla pressione degli pneumatici, compromettendo le rispettive strategie e facendole scivolare nelle retrovie. La #51 è rimasta così l’unica 499P in grado di lottare nelle posizioni di vertice. Giovinazzi e successivamente Calado hanno mantenuto la #51 nel gruppo di testa, ma senza riuscire a ricucire il divario dalla Cadillac.
MILESI A MURO ALLA PARABOLICA
La gara è stata inoltre caratterizzata da numerose neutralizzazioni. Tra gli episodi più rilevanti, il contatto tra la McLaren #58 di West, reo di aver mancato il punto di staccata, e la BMW #32 di Leung, con West che ha fatto un intero giro di traverso, rientrando ai box e ritirandosi. La Genesis #19, dopo aver occupato a lungo la seconda posizione, è stata invece costretta al ritiro per un problema tecnico occorso alla Variante Ascari.
Più avanti, anche l’Alpine #35 di Charles Milesi è finita contro le barriere alla Parabolica Alboreto, causando un’ulteriore Safety Car. In tutto questo, la Ferrari #51 ha continuato a lottare per il podio, guadagnandolo quando Frijns (BMW #20) ha sbagliato all’Ascari per poi crollare con gomme stanchissime. Se la #50 si è riaffacciata in prossimità della Top5, la #83 ha visto vanificata la lotta per punti pesanti quando Kubica ha perso l’anteriore destra, mal avvitata.
La Cadillac #38 resiste e vince, Ferrari eredita il podio a fine gara
La Cadillac ha saputo gestire le diverse fasi della corsa, mantenendo la leadership anche quando l’Alpine #36 ha provato a mettere pressione. Bourdais e poi Bamber hanno concretizzato il vantaggio preso da Aitken nel primo stint, dovendo giusto stare attenti al carburante nel finale. Prima vittoria per il trio nel WEC, seconda per Cadillac, con Aitken scappato subito per assistere alla nascita del figlio, mentre Bourdais lascia il team con l’acuto e Bamber torna a vincere nel WEC dopo nove anni (ultimo successo Austin 2017).
Credits: Marco Borgonovo
Attenzione, quindi, spostata sulla battaglia per il terzo posto, improvvisamente aperta dal rientro dell’Aston Martin #007 di Tom Gamble su Antonio Giovinazzi. L’inglese ha passato la Ferrari in curva uno, mettendosi poi in risparmio energia e tenendo la posizione fino al traguardo. Tuttavia, una penalità di 20 secondi per non aver rispettato le pressioni dei pneumatici ha rispedito l’Aston Martin al quarto posto, promuovendo la Ferrari di Giovinazzi, Calado e Pier Guidi sul podio.
BRIVIDO TRA LYNN E JAKOBSEN
Finale reso ancor più incandescente per il duello tra Malthe Jakobsen sulla Peugeot #94 e Alex Lynn sulla Cadillac #12, agganciati alla Roggia dopo una serie di piccoli contatti, con Lynn ad avere la peggio e costretto al ritiro, chiudendo nel peggiore dei modi la sua carriera in Cadillac. Sesto posto per la BMW #15 di Marciello-Dries Vanthoor-Magnussen, seguiti dalla Ferrari #50 di Fuoco-Molina-Nielsen e dalla AF Corse #83 di Kubica-Hanson-Ye, con BMW #20 e Peugeot #93 a completare la zona punti.
Fuori dalla top10 e mai della partita le Toyota: la TR010 #8 di Buemi, Hartley e Hirakawa ha chiuso all’11° posto, sufficiente per tenere distanti Conway (all’ultima gara da professionista), Kobayashi e de Vries. Buemi e Hartley hanno così conquistato il quinto Mondiale Piloti nel WEC, con Hirakawa salito a quota tre.
SHOW IN LMGT3: MANTHEY VINCE IN VOLATA, MA TF SPORT ED EDGAR SONO CAMPIONI
Sprint spettacolare verso la bandiera a scacchi anche in classe LMGT3, nella quale la Porsche Manthey #92 ha prevalso nonostante una penalità scontata ad inizio gara. Shahin, Pera e Lietz hanno vinto per appena due decimi sull’Aston Martin THOR #23 di Newell (tamponato nella prima ora da Zelger), Adam e Barrichello, con quest’ultimo in rimonta grazie ad una maggiore quantità di energia disponibile nell’ultimo stint. Arrivato dietro a Lietz, Barrichello ha provato in tutti i modi a passare, ma l’austriaco ha tenuto duro, vincendo per appena due decimi e regalando all’equipaggio la seconda vittoria di fila.
Credits: Marco Borgonovo
Il trionfo non è bastato, però, a togliere il primato in campionato alla Corvette #33 di TF Sport che, chiudendo terza, ha artigliato il titolo squadre e, contemporaneamente, quello piloti con Jonny Edgar, ufficialmente campione con il supporto di Catsburg e Keating, al secondo posto della classifica per le gare saltate durante l’anno.
WEC, 6 Ore Monza: risultati e classifica
