La FIA ha tenuto a Tashkent, in Uzbekistan, l’ultimo meeting del World Motor Sport Council del 2025. Alla presenza dei delegati delle Autorità Sportive Nazionali, Mohammed Ben Sulayem ha aperto i lavori tracciando il bilancio del suo primo mandato e sottolineando la portata delle decisioni che porteranno il motorsport – e la Formula 1 in particolare – verso la nuova era 2026. “Il 2025 è stato un anno di collaborazione, crescita e sviluppo”, ha dichiarato il Presidente della Federazione, “abbiamo rafforzato i nostri campionati e ci presentiamo al 2026 con calendari che rappresentano davvero la nostra comunità globale. Questi sono stati anni di slancio e concretezza: abbiamo aperto nuove opportunità, accolto nuovi talenti e ampliato la nostra fanbase. Rimaniamo focalizzati sulla nostra missione: offrire un motorsport sicuro, ispirante e sostenibile, che continui a dare valore anche alle generazioni future”.
All’ordine del giorno figuravano le varie competizioni FIA, dal WRC al rallycross, dal karting al mondiale rally. Ma il capitolo più atteso era, naturalmente, quello della Formula 1, reduce da un Mondiale 2025 che ha visto la lotta per il titolo mondiale protrarsi fino all’ultimo GP stagionale. “Un finale perfetto per un ciclo regolamentare che si chiude al meglio”, sono le parole di Ben Sulayem, che non ha mancato di sottolineare come l’equilibrio visto in pista in questo 2025 è il miglior modo per aprire il capitolo 2026. “Le nuove regole che abbiamo approvato garantiranno gare sicure, sostenibili e avvincenti. È un lavoro collettivo che porterà la Formula 1 in una nuova era”.
COMPLETATO IL REGOLAMENTO F1 2026: NASCE LA SEZIONE A
Guardando proprio alla classe regina, il Consiglio Mondiale del Motorsport ha ufficializzato la struttura definitiva del Regolamento 2026, definendo il ciclo normativo che accompagnerà le monoposto della prossima generazione.
Il regolamento, in particolare, sarà articolato in sei sezioni:
- A – Disposizioni Generali
- B – Sporting Regulations
- C – Technical Regulations
- D – Financial Regulations (Team)
- E – Financial Regulations (PU Manufacturers)
- F – Operational Regulations
La novità principale è rappresentata dalla Sezione A, che fungerà – nelle intenzioni della Federazione – da struttura unificante per garantire coerenza tra tutte le altre parti del regolamento, riducendo ambiguità e contraddizioni. Un’impostazione, peraltro, già vista anche in tema di Budget Cap, dove è stato previsto un capitolo iniziale che fungesse da “collante” per le altre sezioni.
Credits: Qvist Designs
TEST INVERNALI, DAL 2027 SI TORNA AD UNA SESSIONE. PIÙ PERSONALE AMMESSO NEL BOX
Muovendo poi alle novità dal punto di vista sportivo, tra gli aggiornamenti principali approvati dal WMSC figurano:
- Weekend Sprint: le limitazioni sull’utilizzo di set di gomme da asciutto non saranno rimosse nemmeno nel caso in cui la sessione dovesse essere dichiarata bagnata.
- Personale operativo in pista: il limite sarà temporaneamente elevato a 60 persone nel 2026 (due in più rispetto all’attuale limite di 58) per permettere ai team di gestire al meglio le nuove monoposto.
- Procedure di gara: semplificate le regole relative alle fasi di sospensione e ripresa di una sessione.
- Test pre-stagionali: dal 2027 si tornerà a un’unica sessione di test invernali.
- Vetture per i test pneumatici: la FIA ha aggiornato le specifiche delle vetture che dovranno essere utilizzate per i test durante la stagione per far fronte alle necessità delle monoposto 2026.
- FP1 nei weekend Sprint: le uniche sessioni di libere previste nei weekend sprint saranno prorogabili in caso di interruzione per bandiera rossa. Tale estensione dovrebbe comunque applicarsi solamente qualora la sessione dovesse essere sospesa con almeno 15 minuti rimanenti, a discrezione del direttore di gara. Una modifica, quest’ultima, frutto delle numerose osservazioni di piloti e addetti ai lavori, specie dopo quando successo a Miami ed Austin, dove in entrambi i casi l’unica sessione di libere a disposizione è stata interrotta da una bandiera rossa lasciando pochissimo tempo ai protagonisti per la preparazione del weekend.
Sul fronte tecnico, invece, sono stati approvati:
- Chiarimenti all’Articolo C3 relativi ai test di flessione dei componenti aerodinamici.
- Aggiornamenti sulla power unit legati alle procedure di energy management, in linea con la filosofia “ibrida avanzata” dei propulsori 2026.
Fonte: Chip Ganassi Racing – X
SUPERLICENZA FIA: AGGIORNATI I CRITERI PER LA INDYCAR
Il WMSC ha, da ultimo, approvato anche modifiche alla Superlicenza FIA, con particolare attenzione al sistema di punti dedicato all’IndyCar Series. L’obiettivo dichiarato è quello di rendere la valutazione dei piloti più coerente e omogenea rispetto agli altri campionati di riferimento. In particolare, sono stati ridefiniti i punti assegnati ai piloti così da poter rendere il campionato made in Usa maggiormente allineato agli standard della Federazione. In tal senso, si è cercato di garantire un maggior riconoscimento per le prestazioni individuali dei piloti, specie per quelli stabilmente coinvolti nella lotta per le prime posizioni. Da ultimo, si è anche cercato di aggiustare il sistema di punti per renderlo più equo rispetto a quello di Formula 2 e Formula 3, evitando così disparità nei percorsi di accesso alla F1.
