La Ferrari SF-26 che ha debuttato a Fiorano ed ha disputato lo shaekdown di Barcellona era una versione primordiale, che Frederic Vasseur aveva già anticipatamente definito una ‘Spec A’. Come detto a Maranello attendevano degli ok dai legal chec FIA per deliberare alcuni componenti da mettere in auto. E’ da attendersi dunque che la SF-26 modifichi ancora le sue forme in vista del debutto stagionale di Melbourne. La Scuderia però ha già portato in Bahrain le primissime novità di questa stagione.
Quest’oggi Charles Leclerc ha concluso il programma che Lewis Hamilton aveva iniziato al mattino. La Ferrari, rispetto al solito plan visto negli ultimi anni, cambierà un po’ le sue abitudini. Leclerc guiderà domani tutto il giorno la SF-26 mentre sarà Lewis Hamilton a chiudere questa prima tre giorni di test in Bahrain guidando ovviamente nel day 3. Oggi i due hanno percorso in totale 132 giri, 52 per l’inglese ed 80 per il monegasco. Ferrari è terza per giri percorsi oggi, dopo Red Bull e Williams ma Leclerc è il pilota che ha girato più di tutti nella sessione pomeridiana.
Non solo la particolarità del diffusore; ala anteriore e fondo sono stati aggiornati
Quest’oggi abbiamo avuto modo di vedere una particolare, e fin qui unica, soluzione al diffusore della SF-26. I tecnici guidati da Loic Serra hanno prolungato il profilo del diffusore e così hanno creato dei ‘deflettori’ intorno alla struttura d’impatto posteriore. Trovare carico efficiente è ovviamente il compito primario. Queste però non sono le uniche novità portate in pista da Lewis Hamilton e Charles Leclerc in questo primo giorno di test a Sakhir. Partendo dall’anteriore, l’ala nuova presenta diverse modifiche. Il Main plane ora è appiattito, ed è sparito l’avvallamento centrale. Modificati anche i flap, con ora un disegno meno ad ‘ala di gabbiano’ ma con un profilo che invece tende ad essere più stretto centralmente ed allargarsi verso l’esterno, prima di chiudersi verso l’endplate. Un’ala più flat simil Red Bull che garantisce più robustezza e sensibilità aerodinamica al variare dell’inclinazione in per l’utilizzo delle impostazioni rake.
Anche la bandella verticale laterale ha ora una curvatura diversa. In quella zona tutti i team, seppur la FIA abbia cercato di imporre restrizioni importanti per vietarlo, vanno a ricercare un effetto ouwash per spingere i flussi lontano dalle ruote anteriori. Ferrari non fa differenza ed ha modificato il disegno rispetto alla specifica di Barcellona.
Importante però è chiaramente la modifica al fondo, la parte più importante in termini di carico e prestazioni per le monoposto di Formula 1.
Sulla SF-26 che ha girato quest’oggi si vede un attacco del tirante in acciaio diverso, spostato ora più verso la bandella verticale e meno sulla parte interna del fondo orizzontale. E’ stato anche riprofilato tutta la prima parte del marciapiede, con una curvatura verso l’alto ora più visibile ed un diversa segmentazione nella parte iniziale. Il fondo presenta anche ulteriori modifiche, non tutte visibili ovviamente, ma è una specifica evoluta di quello utilizzato a Barcellona, in un primo step di evoluzione della SF-26.
