La Mercedes conquista il campionato Costruttori, la Ferrari lascia il Brasile con una gara incolore. La doppietta mancata in Messico pesa ancora di più dopo una domenica senza acuti: una settimana prima la possibilità di vincere c’era, a Interlagos non si è mai presentata. La sostituzione dei motori non è bastata a correggere uno svantaggio che coinvolge potenza, efficienza aerodinamica e funzionamento degli pneumatici.
La partenza di Hamilton aveva suggerito qualcosa di diverso. Lewis aveva trovato spazio e posizioni, dando alla sua gara una prospettiva più interessante. Quella spinta, però, si è esaurita presto. Anche con Leclerc ci sono stati momenti ravvicinati, affrontati questa volta con rispetto: i due si sono lasciati spazio, senza aggiungere problemi a una situazione già complicata.
Ladies and gentlemen, Lewis Hamilton!
Watch the seven-time world champ charge through the field at the start 🤩
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— Formula 1 (@F1) November 8, 2026
Con l’ala posteriore Macarena chiusa, la Ferrari perdeva circa sette decimi al giro sui rettilinei. Nel momento peggiore ne lasciava altri 7 in curva. Due componenti diverse della stessa difficoltà: da una parte i limiti di potenza e resistenza aerodinamica, dall’altra l’incapacità di sfruttare le gomme nelle curve lente.
Il telaio della SF-26 non dovrebbe sfigurare sul bagnato. Nella configurazione di massimo carico, però, la vettura ha un po’ più di drag della concorrenza e meno potenza per contrastarlo. In condizioni di wet race, con l’aerodinamica attiva bloccata, viene meno la possibilità di ridurre quella resistenza sui rettilinei. Il cambio di motore non poteva cancellare questo limite.
Il problema diventava ancora più pesante quando la Ferrari perdeva terreno anche nei tratti guidati, dove avrebbe dovuto compensare. Al quindicesimo giro Verstappen aveva già inflitto circa venti secondi a entrambe le Rosse, nonostante Hamilton e Leclerc avessero sfruttato gli pneumatici in maniera opposta. Un distacco troppo ampio per ricondurlo alla gestione individuale.
Il tema delle pressioni richiama il Canada 2024, ma attribuire tutto agli ingegneri in pista sarebbe sbagliato. L’attenzione non va concentrata necessariamente sui valori di partenza, la Ferrari era al minimo consentito delle prescrizioni, simile a tutti. Un accento va posto sul design dei corner ruota che possono oscillare molto la performance in certe condizioni.
A Interlagos si vedeva anche una limitazione del concept, che in alcune situazioni restringe la finestra di funzionamento e rende difficile trovare una correzione efficace. La penalità sulla griglia, inoltre, non può aver aiutato l’approccio al fine settimana. Questo attenua le responsabilità pur lasciando aperta la necessità di capire perché la Ferrari abbia sofferto così tanto.
Sul piano strategico c’era poco margine per fare la differenza. Con quel deficit di prestazione, una diversa sequenza delle soste difficilmente avrebbe trasformato la gara.
Resta un altro episodio poco chiaro con Hamilton, che non rientra ai box nonostante il richiamo della squadra. Non è chiaro se Lewis non fosse convinto della valutazione del muretto e volesse ancora mostrare alcuni difetti. La lettura offerta da Vasseur appare comunque generosa rispetto a quanto si è visto. A parte pochi momenti, Hamilton e Leclerc non hanno potuto esprimere il valore del pacchetto.
Mentre Mercedes festeggia il titolo, la Ferrari deve affrontare un problema che supera l’esecuzione del singolo weekend. Serve precisione nella gestione delle gomme, ma anche una vettura meno sensibile alle condizioni quando il margine di funzionamento è ristretto.
