Nella giornata di ieri, il World Motor Sport Council (WMSC) ha approvato diverse modifiche ai regolamenti di F1 per la stagione corrente e altre per quella successiva. I cambiamenti alle norme che riguardano le misurazioni del rapporto di compressione sono le più importanti perché segnano la fine di una debacle durata quasi due mesi, ma ci sono altri dettagli che possono fare la differenza. In particolare, sono da sottolineare alcune modifiche minori per quanto riguarda l’utilizzo del Driver Adjustable Bodywork (ovvero l’aerodinamica attiva), Overtake Mode e altri dettagli riguardanti Power Unit e carburante.
F1, ci sono nuove zone ‘Low Grip’ per l’aero attiva e l’Overtake Mode sarà disponibile più spesso
I regolamenti sportivi di F1 aggiornati ieri sul sito della Federazione Internazionale descrivono i cambiamenti alle norme che riguardano due delle novità con cui squadre, piloti e appassionati dovranno confrontarsi nel corso della stagione: l’articolo B7.1.2 spiega come in condizioni non ottimali di grip, il direttore di gara può scegliere di disattivare la disponibilità completa del D.A.B. e permettere solamente l’attivazione parziale – che prevede una posizione in ‘Straight Mode’ dell’ala anteriore e in ‘Corner Mode’ di quella posteriore – nelle specifiche zone di attivazione a basso grip. Perciò in ogni momento, anche in condizioni di bagnato, sarà disponibile ridurre il drag all’anteriore; il cambiamento riguarda l’introduzione di nuove zone di ‘Low Grip Activation Mode’. Un altro dettaglio importante da segnalare riguarda l’eventuale ritorno ad una disponibilità completa dell’aerodinamica attiva: in situazioni di Qualifica (o Sprint Qualifying), questo dovrà avvenire a più di 5 minuti dalla fine della fase in corso in modo da permettere a tutti di registrare un giro con entrambe le ali in ‘Straight Mode’ in tutte le zone di attivazione.
L’articolo successivo tratta l’utilizzo e attivazione della Overtake Mode delle vetture di F1, modalità della Power Unit che ‘sostituisce’ il DRS in qualità di strumento per facilitare i sorpassi, che consente ai piloti di recuperare un extra 0.5MJ di energia al giro in qualifica e quando si trovano al di sotto del Detection Gap in situazioni di gara. Le nuove norme prevedono la disponibilità della Overtake Mode prima dell’inizio di ogni sessione di prova libera e qualifica (LTCS), ma il direttore di gara potrà disattivare la modalità qualora lo ritenga necessario. Come accadeva con il DRS, la modalità di sorpasso sarà disponibile un giro dopo l’inizio (o la ripresa) di gara o Sprint e immediatamente dopo il rientro della Safety Car.
F1: cambiano anche alcuni dettagli del regolamento tecnico, tra cui Power Unit e carburante
Le modifiche ai regolamenti tecnici sono diverse e principalmente di entità minore: in particolare trattano le zone del fondo, skid, deflettori nelle zone di corner ruota e “Apertures”, in alcuni casi con piccole differenze in termini di misure e in altri solamente cambiamenti formali. Inoltre, sempre parlando di dettagli, ci sono nuovi parametri di flessibilità per quanto riguarda il bodywork anteriore del fondo. Con carico crescente, i parametri rimarranno gli stessi mentre cambieranno marginalmente durante i test di carico decrescente. Distaccandosi dal discorso puramente tecnico, in situazioni di “Heat Hazard”, sono state differenziate le misure da prendere per sessioni LTCS (prove e qualifica) e TTCS (gara): durante le LTCS, sarà necessario introdurre un sistema di raffreddamento di almeno 2 chilogrammi, mentre in TTCS la massa aumenterà e dovrà essere di almeno 5 kg.
Il discorso Power Unit è stato risolto e già trattato per quanto riguarda le modifiche della misurazione del rapporto di compressione a partire dal 1 Giugno 2026; la FIA ha sottolineato che i valori all’interno dell’articolo C5 (ovvero il capitolo dei regolamenti tecnici che riguarda le Power Unit) si riferiscono a valori statici e misurati a temperatura ambiente. Inoltre, a partire dalla prossima stagione, è stato confermato che le misurazioni avverranno solamente a caldo – sempre alla temperatura di 130°C – e, come da Giugno 2026, “sarà proibito qualsiasi componente, assemblaggio, meccanismo o disposizione di componenti che è disegnata o ha la funzione di aumentare il rapporto di compressione oltre 16.0:1 in condizioni operative”. Infine, nell’articolo C6.2 che tratta il sistema di carburante, “il carburante in qualsiasi pompa utilizzata per riempire (il serbatoio del)la macchina non potrà superare il valore più alto tra: dieci gradi centigradi in più rispetto a temperatura ambiente, o trentacinque gradi centigradi”. Il valore, adesso spostato a 35°C, in precedenza era di 30°C.
