Oliver Bearman afferma che la speculazione secondo cui è già stato concluso un accordo per vederlo correre per il team Haas di Formula 1 nel 2025 è “malsana”. Bearman era stato collegato con un posto nel team di proprietà statunitense ancor prima che la partenza di Nico Hulkenberg verso la Sauber creasse un’apertura definitiva. L’adolescente britannico ha svolto due sessioni di FP1 per il team lo scorso anno e, dopo aver fatto il suo debutto in gara con la Ferrari in Arabia Saudita, sta continuando con un programma di FP1 già pianificato con Haas, con la sua ultima uscita a Barcellona questo fine settimana. Tuttavia, nonostante i forti suggerimenti nel paddock, insiste che non gli è stato ancora detto che avrà il posto ufficiale per il 2025.
Bearman: “Mi piace restare in contatto con Vasseur”
“Queste sono tutte voci, speculazioni e cose del genere, e non c’è davvero alcun fondamento”, ha detto quando gli è stato chiesto del 2025. “Cerco solo di rimanere concentrato su quello che posso fare guidando la macchina e, alla fine, cerco di stare lontano da queste speculazioni, perché alla fine non sono salutari.” Bearman ha minimizzato la convinzione diffusa nel paddock che alla fine otterrà il posto della Haas. “Non so se il presupposto sia sbagliato o giusto”, ha detto. “Voglio dire, ovviamente, questo è il mio obiettivo. Questo è ciò a cui sto puntando. Non c’è modo di nasconderlo. Personalmente ho individuato alcune cose che voglio migliorare quando guido in F1, ma in realtà ciò avviene con l’esperienza e facendo più giri, e penso che solo il fatto che io lavori per raggiungere quell’obiettivo si spera possa essere positivo. Abbastanza per portarmi dove voglio essere.” Alla domanda se ha una tempistica per prendere una decisione, ha detto: “Personalmente no. Il mio obiettivo, ovviamente, come pilota è quello di continuare a comportarmi bene, penso che le mie FP1 a Imola siano andate davvero bene e ne sono stato contento. Quindi voglio continuare a farlo. Per quanto riguarda i tempi, non ho nulla di definito.”
Bearman ha ammesso che il team principal della Ferrari Fred Vasseur sta tenendo d’occhio i suoi progressi e che è anche in contatto con il capo del team Haas Ayao Komatsu. “Quindi ovviamente, con Fred, prima di tutto, tiene d’occhio il background, probabilmente senza che io lo sappia”, ha detto. “Mi piace rimanere aggiornato con lui e nel giro, perché è bello sapere dove ti trovi all’incirca. Anche con Ayao, non ho avuto il tempo di incontrarlo ad Imola. Lo conoscevo l’anno scorso come vice-caposquadra, diciamo, ma ora che è passato a team principal, è un lavoro molto più impegnativo. Quindi non ha avuto il tempo di sedersi con me durante il fine settimana di gara. Ma l’ho incontrato un po’ anche a Maranello ed è bello essere sulla stessa lunghezza d’onda. E avendo guidato parecchio la Ferrari adesso, ho alcuni punti in cui posso trovare differenze tra la Ferrari e la Haas, e vedere se posso aiutare anche in questo senso.”
Bearman: “Le FP1 non sono determinanti per il mio futuro”
Bearman ha anche minimizzato l’importanza del suo programma delle FP1 per garantirsi il sedile. “Queste sessioni di prove libere sono anche un allenamento per me per il futuro”, ha detto. “Spero di avere la possibilità di fare molte più FP1, se capisci cosa intendo! Quindi sì, non sento il bisogno di mettermi alla prova. Ma è stato così fin dall’inizio, dal Messico dell’anno scorso, durante le mie FP1. Mi è stato chiarito che non avevo bisogno di mettermi alla prova, che se avessi guidato solo nei limiti delle mie capacità, sarebbe già stato una dimostrazione. Quindi, sì, non mi sento come se stessi spingendo troppo o esagerando. Fondamentalmente mi sto semplicemente godendo la sessione e la sto usando per sviluppare la mia base di conoscenze.”
Bearman ha ammesso che ha ancora molto da imparare prima di una possibile promozione. “Tendo a prendere il ritmo abbastanza bene”, ha detto. “Questo è uno dei miei punti di forza. A Jeddah è stato così, e anche a Imola mi sembra di avere il ritmo abbastanza velocemente. Ma ogni volta che facciamo una simulazione di qualifica con gomme morbide non prendo il ritmo così facilmente, perché è un passo piuttosto grande. La pista si evolve molto, il grip delle gomme è improvvisamente molto più alto e i carichi di carburante sono più bassi, e tendo ancora a non massimizzarlo. Non ho bisogno di pensarci troppo o di preoccuparmene. È semplicemente qualcosa che arriva con l’esperienza. E arriverà, non mi preoccupa. L’ho identificato solo come un qualcosa su cui posso lavorare e migliorare.”
