Il neo campione del mondo di Formula 1, Andrea Kimi Antonelli, è rientrato a casa proprio dopo la penultima tripletta di questa lunga, estenuante, ma sicuramente vincente ed indimenticabile stagione. Questa volta lo ha fatto da campione del mondo, ottenendo il titolo in Messico, mentre in Brasile si è festeggiato la vittoria del titolo Costruttori della Mercedes. Approfittando di questi giorni in Italia, Kimi ha tenuto anche una conferenza stampa con vari media, tra cui AutoRacer, per ripercorrere la stagione conclusa, ma proiettarsi al futuro. Antonelli infatti ha dato spunti interessanti in ottica 2027, rispondendo proprio ad una domanda del nostro Giuliano Duchessa.
Mercedes, inizia il lavoro di test in pista per il 2027
È un Kimi Antonelli ancora affamato di vittorie quello che parlato quest’oggi ai media, ma anche consapevole e razionale sul lavoro da fare e la situazione che sta vivendo in questo momento la Mercedes. Nonostante il doppio titolo vinto infatti, la W17 al momento sembra non essere più indicata come la monoposto migliore, e questo è un segnale da cogliere per il prossimo anno. “I rivali si sono avvicinati tantissimo rispetto all’inizio della stagione. A volte sembriamo non essere nemmeno più prima forza, o quanto meno non lo siamo sicuramente più in modo dominante come ad inizio stagione” ha confessato Antonelli, dando una rappresentazione reale di quelli che sono gli ultimi riscontri.
Ferrari, Red Bull e McLaren hanno infatti fatto importanti passi in avanti con i loro pacchetti di aggiornamento, con gli sviluppi ADUO o anche semplicemente (e ci torneremo) con la comprensione della Power Unit. “A volte le forze in campo cambiano anche da pista a pista. A volte andiamo bene noi, a volte Ferrari, o Red Bull o McLaren. Questo rende complicato anche pensare che ad inizio anno prossimo ci sarà una situazione come all’inizio di quest’anno“ spiega Antonelli. Il tutto è reso più complicato anche dai limiti che ogni squadra ha, tra cui per esempio il Budget Cap. Test e budget illimitati oramai non sono più possibili ed ogni squadra deve ponderare come sfruttare ciò che ha disposizione nello sviluppo delle varie stagioni.
In questo senso, seppur “sarebbe importantissimo vincere ancora, per far vedere che siamo ancora lì”, la Mercedes sta già voltando pagina in pista, per provare a recuperare terreno e per togliersi degli importanti dubbi che sono ancora rimasti. L’ultimo pacchetto di aggiornamenti nello specifico viene visto un po’ come un flop. Lo stesso Toto Wolff non molto tempo fa aveva ammesso “qualcosa è andato storto, ma non abbiamo ancora capito bene cosa”. Queste ultime tre gare saranno importanti anche in questo senso. “Faremo alcuni test, soprattutto aerodinamici, per capire meglio il nuovo pacchetto, da cui ancora non abbiamo estratto tutto. Queste gare ci saranno molto utili anche per capire la direzione da seguire per il prossimo anno” ha rivelato Antonelli.
Saranno dunque 3 gare con il duplice obiettivo per Mercedes “Spingere per cercare di vincere e andare al 2027 con più grinta”
Antonelli verso il 2027 “Sarà come ricominciare da capo, le macchine cambieranno abbastanza”
A proposito del prossimo anno, il nostro Giuliano Duchessa ha approfittato di questo evento per avere un parere da Kimi Antonelli sulle modifiche regolamentari del 2027, sfruttando la sua esperienza, le sue conoscenze, in un momento in cui in fabbrica il lavoro è già interamente dedicato alla vettura del prossimo anno. Il campione del mondo non si è tirato indietro, offrendo un’immagine di quella che sarà la situazione, con un impatto delle modifiche che spesso viene sottovalutato. “L’impatto sarà abbastanza evidente. Le modifiche andranno a ridurre il carico, anche se i team ovviamente stanno lavorando per ritrovare quei punti persi”.
Tra gli esempi citati da Antonelli c’è l’aletta FTM della Ferrari, che il prossimo anno sarà bandita – ma a Maranello stanno lavorando già da tempo alla vettura 2027 senza quella soluzione, consapevoli di questa decisione FIA – e che Kimi conferma avere però un impatto importante. “Non sembra, ma fa tantissimo. Da tantissimo carico”. Oltre a quello l’italiano cita anche la parte inferiore del fondo, il plank, che sarà ridotto, soprattutto nella zona anteriore. “Sarà un po’ come ripartire da zero” commenta.
A cambiare sarà anche la Power Unit, in modo ancora marginale, con l’inizio di un processo che modificherà la ripartizione tra endotermico ed elettrico, per rendere meno problematica la gestione dell’energia, evitando episodi che si sono visti quest’anno. “A livello di dinamica la macchina sarà diversa e non conosciamo quale sarà il comportamento in pista. Da un certo punto di vista è eccitante perché, nonostante il regolamento sia lo stesso, si ripartirà da zero. Sarà interessante vedere chi sarà riuscito a recuperare più carico e chi avrà fatto un lavoro migliore”.
Un’altra modifica citata da Antonelli è relativa alle gomme. “Quelle anteriori cambieranno un po’ nella struttura.” In conclusione, Antonelli dice che sarà una preparazione di 2027 molto interessante “E noi dovremo farci trovare più pronti degli altri”
