Il Gran Premio del Brasile ha ulteriormente esposto un’altra debolezza della Ferrari, intesa come squadra, che spesso è stata sottovalutata. La pioggia ha mandato nuovamente in crisi la scuderia di Maranello, anche se le prestazioni sono state leggermente più incoraggianti del passato, seppur non ancora sufficienti per lottare per le posizioni che contano veramente, con la SF-26 che ha sofferto in particolare lo stint sulle intermedie. C’è però un aspetto negativo venuto fuori in modo evidente ed è un rapporto muretto-piloti che manca ancora di fiducia totale, con una comunicazione che potremmo definire quasi robotica, preimpostata, che mostra evidenti lacune, soprattutto se confrontata con quanto avviene nei box dei rivali.
In Brasile, sia Hamilton che Leclerc non hanno rispettato un ordine del team, con risultati diversi
Al termine della gara si è parlato subito, e non poco, di come – dopo Singapore – Lewis Hamilton abbia nuovamente ignorato l’ordine di chiamata ai box, rimanendo in pista. Il sette volte campione del mondo però, se a Singapore si era preso totalmente la colpa, avendo deciso di procedere con un unico lungo stint sulla mescola più morbida, che poi si è rivelata la scelta sbagliata, qui ha affermato di aver ricevuto l’ordine troppo tardi ed essere stato impossibilitato a rientrare. Non della stessa idea Fred Vasseur, suo Team Principal, interrogato a fine gara sulla possibilità se Lewis avesse tempo o meno di rientrare ai box dopo la chiamata. Dagli onboard, la comunicazione della sosta arriva mentre Hamilton era in lotta con Liam Lawson (rientrato ai box) indicativamente nella seconda metà del giro (l’onboard arriva dopo curva 12, ma c’è mediamente un ritardo di circa 5 secondi tra il reale momento del team radio e la messa in onda, poiché tutte le comunicazioni vengono controllate e filtrate per evitare di mettere in onda le parolacce). Resta comunque il fatto che il sette volte campione del mondo, in conclusione, si è preso la responsabilità, arrivando perfino a chiedere scusa al proprio team.
Rimane comunque il dubbio se Hamilton sia stato realmente colto di sorpresa, con una reazione di disappunto (“Shit…shit”) via radio poco dopo, appena superato il traguardo, o se avesse provate a fare un giro in più, salvo rendersi conto, come detto poi dopo, che la pioggia stava aumentando più di quanto si immaginasse visto che “le ultime comunicazioni erano di una pioggerellina leggera”. Nelle comunicazioni infatti, la previsione Ferrari era giusta, poiché al giro 56 e 58 avevano avvisato Hamilton di un aumento al giro 62, salvo poi chiedere al giro 60 al pilota cosa pensasse, con risposta positiva “Per ora le condizioni sono ok” e poi nel giro stimato di rientro, l’unica comunicazione è relativa al rientro ai box: nessun aggiornamenti, nessun avviso prima. Le previsioni erano anche corrette, ma la comunicazione deficitaria ha portato poi all’errore, con il concorso di colpa tra Hamilton e il muretto.
Dall’altro lato del box, anche Charles Leclerc ha rifiutato una chiamata ai box del muretto. Nel corso del suo primo stint con le Soft infatti, Bozzi lo ha richiamato al pit stop per montare un secondo treno di Soft, ma il monegasco si è prima interrogato sul perché e successivamente, mentre era ancora nel secondo settore, ha comunicato la decisione di effettuare ancora almeno un giro. Nel corso del giro seguente poi, Ferrari ha avallato la scelta del monegasco e gli ha fatto proseguire lo stint, visti anche i buoni riscontri cronometrici.
Decisione giusta, vedendo poi l’arrivo della pioggia e la necessità di un secondo pit stop, ma per montare le gomme Intermedie, seppur negli ultimi giri dello stint, con la pista umida, un treno nuovo di pneumatici avrebbe fatto perdere molti meno secondi.
Ferrari ha (anche) una lacuna comunicativa rispetto ai rivali?
Tornando su Hamilton, ascoltando anche alcuni degli altri team radio, appare evidente una comunicazione completamente diversa. Nel corso del giro che sarebbe dovuto essere di rientro, alcuni degli ingegneri di pista (tra quelli di Lawson, Verstappen e Norris) hanno parlato più volte con i loro piloti. Ci sono state comunicazioni sui tempi, sulle scelte degli avversari, sulle gomme migliori e sul meteo. Lato Hamilton, dopo una comunicazione precedente sul fatto che la pioggia potesse rimanere leggera, è calato il silenzio, fino ad appunto intorno a curva 12 dove, in piena lotta con Lawson, è stato richiamato ai box. Nelle altre squadre si è visto un confronto continuo; nel caso di Verstappen addirittura a chiamare e poi farsi confermare la sosta, Norris ad accettare la decisione del team ma con molti dati a disposizione.
Un altro esempio è quando la Ferrari voleva fermare Leclerc, richiamandolo ai box per il secondo treno di Soft e lui si è proprio chiesto “perché?”. Il monegasco ha poi deciso diversamente pensando di avere un buon passo e alla fine la Scuderia lo ha seguito ma anche in questo caso però la comunicazione non è stata molto chiara e soprattutto approfondita. Sembra che gli altri top team abbiano una più chiara comunicazione, ed anche per il pilota risulti più facile fidarsi del proprio team poiché viene maggiormente aggiornato dal proprio ingegnere di pista. Una comunicazione più simile a quella Ferrari è probabilmente quella tra Antonelli e Bono (almeno nel GP del Brasile), seppur anche in quel caso, l’ingegnere inglese trovava il modo di dare maggiori indicazioni rispetto al duo ferrarista.
E’ chiaro che in casa Ferrari ci sia da migliorare nella comunicazione radio, un qualcosa che porta ad alcune importanti titubanze dei piloti, che si possono tramutare così più facilmente in errori, anche importanti, che hanno fatto perdere punti importanti al team italiano. Chiamare un pilota alla sosta, in una situazione caotica e spesso imprevedibile, con un semplice “BOX” sembra non aiutare e le reazioni di Leclerc ed Hamilton ne sono una conferma.
