Il guasto accusato da Lewis Hamilton nelle FP3 di Interlagos ha spinto la Ferrari a sostituire l’intera power unit. Una decisione che andava oltre la riparazione: con una partenza dal fondo o quasi ormai inevitabile, il team ha scelto di rinnovare tutti i componenti, alcuni per precauzione, preparando la dotazione destinata a coprire le ultime gare della stagione. “Ieri avevamo un dubbio, perché non eravamo sicuri di poter riutilizzare il motore. Non volevo correre il rischio di avere un altro problema più avanti nel weekend e dover scontare una penalità a Las Vegas. Tra le FP3 e le qualifiche, la sostituzione del motore era diventata gratuita” ha spiegato Vasseur a mente fredda dopo la gara.
Il motore termico non era rotto e il problema non era strettamente derivato dal primo ICE nuovo introdotto nel weekend. L’avaria riguardava alcune temperature legate all’ibrido: una problematica che la Ferrari non aveva incontrato cosi direttamente durante questa stagione.
La sostituzione dei soli elementi necessari avrebbe comunque comportato una penalità pesante. A quel punto, accumulare 20 oppure 65 posizioni non cambiava il risultato pratico: Hamilton sarebbe partito dal fondo. Da qui la decisione di estendere l’intervento all’intera power unit.
Credit: MAteusz Mróz
Sulla Ferrari di Lewis sono stati montati il sesto motore termico, il quinto turbo, il quinto gruppo di scarichi, la quarta batteria, la quarta centralina, la quarta MGU-K e il settimo componente ausiliario della power unit.
La sostituzione completa non indica quindi un danneggiamento di tutti gli elementi. La Ferrari ha approfittato della penalità per introdurre componenti freschi e ridurre le incognite dopo un’avaria inedita, senza limitarsi a sostituire quanto strettamente necessario per tornare in pista.
Il ragionamento riguardava soprattutto gli appuntamenti successivi. Questa dovrebbe essere la dotazione con cui affrontare il finale del campionato: conservare elementi potenzialmente esposti alle conseguenze del problema avrebbe significato accettare il rischio di un altro guasto e di ulteriori penalità nelle prossime gare.
La scelta è stata quindi quella di concentrare a Interlagos il costo sportivo dell’operazione, sfruttando una posizione di partenza già compromessa per completare il ricambio in vista del finale.
