Una discussione sulle regole d’ingaggio della Formula 1 si è tenuta in Qatar, giovedì sera, e si è concentrata sui sorpassi all’interno. Il consenso era che al pilota all’interno dovrebbe essere consentito di portare largo un rivale , purché rimanga entro i confini della pista. Il direttore della GPDA, George Russell, ha affermato che “non è una scienza esatta” accettarla come pratica standard.
I piloti hanno anche sottolineato come la disposizione del tracciato e le vie di fuga siano il problema principale nel consentire alle vetture di poter allargare senza penalità. L’incontro era stato programmato diverse settimane fa per dare ai piloti la possibilità di esprimere le loro opinioni sulle linee guida, che sono state messe saldamente sotto i riflettori da una serie di incidenti e sanzioni ad Austin e in Messico.
Con il licenziamento del direttore di gara Niels Wittich nel frattempo, i piloti hanno avuto anche la prima occasione di discutere a lungo l’argomento con il suo sostituto, Rui Marques. Il direttore della GPDA George Russell ha affermato che la discussione è stata positiva.
“È stato piuttosto produttivo”, ha detto Russell. “ Penso che siamo tutti d’accordo sulle linee guida, non hanno bisogno di cambiamenti enormi . Penso che abbiamo solo bisogno che la frase strana venga rimossa o modificata. Ma penso che tutti abbiano capito cosa è successo ad Austin, cosa avrebbe dovuto essere una penalità. Quanto accaduto in Messico è stato giustamente penalizzato. E in generale, nel corso dell’anno, penso che le decisioni siano state piuttosto buone . Probabilmente era proprio Austin ad essere l’anomalia. Quindi solo belle modifiche.
Russell ha detto che il consenso era che a un pilota che sorpassa all’interno dovrebbe essere consentito di allargare la traiettoria contro il rivale, purché rimanga entro i confini della pista. “La discussione riguardava principalmente il sorpasso”, ha detto. “Non voglio entrare nei dettagli di cosa si è parlato, ma penso che molti piloti siano d’accordo sul fatto che se sei l’auto che sorpassa all’interno, la regola numero uno è che devi essere in grado di rimanere in pista. Se riesci a rimanere in circuito, hai il diritto di portare il pilota largo , come è stato per tutti noi dai tempi dei go kart. Se stai sorpassando qualcuno all’interno, hai il diritto di allargarlo.
“E abbiamo anche concluso che la maggior parte di questi problemi sono dovuti ai circuiti . Ad Austin abbiamo parlato di una serie di questioni. Penso che molti sorpassi non sarebbero stati nemmeno tentati se ci fosse stata la ghiaia , come la curva 4 dell’Austria, la curva a destra in discesa, sai che finirai nella ghiaia se vai uno o due percento oltre il limite. Silverstone a Stowe, ovviamente una grande battaglia un paio di anni fa, con Lewis, Checo e Charles, alla fine, tutti erano fuori pista, ma è perché la pista te lo permetteva. I circuiti sono la causa principale e le linee guida sono una specie di soluzione provvisoria su cui dobbiamo concordare fino a quando non saremo in grado di ottenere tutti i circuiti in modo corretto.
Russell ha aggiunto: “ Tutti sono d’accordo, a dire il vero . So che forse c’è stato un po’ di disaccordo quando abbiamo avuto l’incontro in Messico, ma penso che probabilmente fosse solo un po’ di autoprotezione. Non penso che sia una scienza esatta, tutti allo stesso modo. Se stai sorpassando all’interno e fai la curva senza uscire dai limiti della pista, la curva è tua e vuoi vedere una battaglia dura. Vuoi vedere i piloti combattere ruota a ruota . Sembra fantastico quando le persone attraversano la ghiaia e si alzano scintille. E penso che gli steward lo riconoscano. Se ti trovi all’esterno e vieni sorpassato, sta a te cedere . E in questo momento c’è una linea di regolamento che dice che il conducente interno deve lasciare spazio al ragazzo esterno dall’apice all’uscita, e penso che verrà cestinato, e spero che lo sarà da questo fine settimana in poi”.
Russell sottolinea che la progettazione dei circuiti rimane la questione chiave nelle discussioni sulle linee guida. “Penso che le regole di sorpasso all’esterno non cambieranno molto”, ha detto. “E non penso che abbiamo visto molti problemi, come ho detto, dal mio punto di vista personale, in generale quest’anno penso che abbia funzionato. È solo che i problemi emersi ad Austin sono stati ovviamente evidenziati parecchio, ma alla fine il punto è lo stesso, ovvero che il circuito ti permette di farlo. Se prendi l’esempio di Max di quanto tardi ha frenato in curva, non lo farebbe in una curva con ghiaia all’esterno, perché il rischio per te è troppo grande. Considerando che quando hai l’asfalto all’esterno, il rischio è che vai un po’ largo e ricevi un avviso sui limiti della pista. Quindi ora le cose cambieranno.
Anche Max Verstappen ha convenuto che il layout della pista fosse il problema principale quando si trattava di sorpassare.
“Sicuramente abbiamo ancora bisogno di qualche discussione in più su alcune cose”, ha detto l’olandese quando AutoRacer.it gli ha chiesto dell’incontro. “Ma penso che abbia più a che fare con il layout della pista . In alcuni posti c’è semplicemente tanta via di fuga e questo crea già molti problemi. Quindi è qualcosa su cui dobbiamo lavorare per il futuro. Il problema principale è la pista che permette questo genere di cose . Quindi, se hai la ghiaia, questo ti impedisce naturalmente di fare qualcosa, correndo un po’ più di rischio del normale”.
Lewis Hamilton ha accolto con favore l’opportunità per i piloti di esprimere le loro opinioni sull’argomento.
“È molto complesso, perché tutte queste curve diverse, così tanti scenari diversi”, ha detto il pilota della Mercedes. “Non hanno affatto un lavoro facile. Penso che ci aiuti tutti sedendoci con loro e discutendo. Nella loro mente quest’anno è stato migliore in termini di coerenza, ma ovviamente tutti vogliono che sia perfetto . Ma fino a quando non si avranno queste discussioni affinché possano comprendere appieno da dove siamo seduti, da dove stiamo combattendo, per cosa stiamo combattendo e dove ciò che pensiamo sia giusto o sbagliato in determinati scenari, è un bene per loro.” per ascoltare e lavorare su linee guida davvero chiare in modo che anche dall’auto tu sappia esattamente quello che hai.
