Jock Clear della Ferrari afferma che l’aggiornamento dell’ala anteriore introdotto sulla SF-24 al GP di Singapore aiuterà a trovare un equilibrio ai livelli di carico aerodinamico più elevati. Il terzo e il quarto elemento dell’ala sono stati modificati, con la documentazione ufficiale della FIA che riguardo il team italiano afferma che l’aggiornamento non è specifico per il circuito di Singapore e che “offre prestazioni e miglioramenti delle caratteristiche del flusso downstream su un intervallo polare più ampio“.
Jock Clear: “La nuova ala ci dà bilanciamento sui circuiti ad alto carico”
Clear afferma che la modifica consentirà alla Ferrari di aggiungere carico aerodinamico anteriore quando necessario su una pista in cui l’ala posteriore funziona al massimo. “Ovviamente Singapore non è il circuito ovvio in cui si porterebbe un aggiornamento aerodinamico“, ha affermato. È un tipo di circuito con molto drag e ad alto carico aerodinamico“.
“Fondamentalmente si tratta solo di spostare un po’ l’energia verso l’interno. Quindi, se la guardi da vicino, vedrai che l’interno è un po’ più aggressivo e l’esterno è un po’ meno aggressivo. Abbiamo spostato un po’ quella dinamica. Ci consente di accelerare un po’ di più, cosa che qui probabilmente vuoi, perché hai il massimo carico aerodinamico posteriore e vuoi ottenere un bilanciamento . E l’equilibrio è tutto qui. Siamo rimasti un po’ indietro in curva in alcuni dei circuiti ad alto carico aerodinamico prima, perché stavamo esaurendo la potenza anteriore, fondamentalmente. Quindi è solo un po’ più potente nella parte alta, leggermente più efficiente, marginalmente. Ma è il fatto che sia un po’ più potente nella parte alta che ci dà un po’ più di margine“.
Il percorso a ostacoli dello sviluppo delle attuali monoposto
La Ferrari ha mostrato una buona forma nelle ultime gare dopo un problema quando un nuovo fondo introdotto in Spagna non ha funzionato come previsto. Alla domanda se la Ferrari ora è sicura di essere tornata in lotta, Clear ha detto: “Non sei mai completamente sicuro. Penso che sia una buona immagine di come vanno il flusso e il riflusso dello sviluppo di tutti. Perché in realtà probabilmente ponevi le stesse domande alla McLaren un anno fa, o alla Mercedes quattro mesi fa, o alla Red Bull ora. Vi siete persi? Certamente, dopo la Spagna non ci siamo sentiti persi, ma c’era qualche anomalia tra quello che stava succedendo nella galleria e quello che stavamo vedendo in pista. E dovevamo andare avanti. Ma questo è solo il processo. E penso che se lo guardassi in quel momento, potresti dire che sembra che il tuo processo non funzioni. Questo è il processo, è che quando vedi un’anomalia, devi andare avanti, cercare di capirla e poi tornare in pista. E penso che quello che hai visto da allora è che l’abbiamo capito, siamo tornati in lotta. Dobbiamo solo tenere gli occhi ben aperti per quella che sarà la prossima anomalia, perché ce ne sarà un’altra, perché questo è il processo al momento.”
Clear ha sottolineato che non è sempre facile fare le cose per bene. “Non è che a volte questi sviluppi funzionano, a volte no. Il processo di sviluppo è esattamente questo. Stai testando qualcosa di nuovo ogni settimana. E le gallerie al momento, con la tecnologia che abbiamo, non hanno la capacità di modellare tutto perfettamente, e forse tra 20-30 anni saranno molto meglio equipaggiati. Ma al momento, ci sono differenze tra ciò che vedi nella galleria e ciò che vedi in pista, e lì sta la qualità del pilota. È lì che i piloti che sono davvero bravi fanno la differenza. Perché quando vedi un percorso di sviluppo in un team che sta effettivamente facendo buoni progressi, o quando scivolano un po’ indietro e ci riescono e fanno progressi, questo è ciò che i piloti portano alla causa.”
